Articol publicat pe site-ul BURSA On Line, ediția din 31.07.2018
REVISTA PRESEI 31.07.2018
click aici
     Adevărul

      Toți oamenii premierului. Cine sunt consilierii care stau în spatele gafelor Vioricăi Dăncilă

     Adevărul relatează: "Dincolo de inadecvarea premierului de a-și gestiona vorbele, sfetnicii care ar trebui să îndrepte prestațiile publice ale Vioricăi Dăncilă sunt ei înșiși persoane cu tot felul de pete în CV, fără a fi nici pe departe standarde de exigență în domeniile lor".

     "Premierul Viorica Dăncilă se face de râs aproape la fiecare apariție publică. Sursa gafelor e o împletire de carențe: emoții, incapacitatea de a conversa într-o limbă străină, cultura politică precară. Toate aceste neajunsuri ar trebui să fie diminuate consistent de consilieri, persoane care se presupune că excelează în domeniile lor de activitate și care pot transfera o parte din cunoștințe sau din abilități către omul politic pe care îl sfătuiesc. Iată cum arată carierele oamenilor care o consiliază astăzi pe Viorica Dăncilă", conform Adevărul.

     Publicația informează că: "Una dintre cele mai scandaloase gafe ale premierului României a vizat politica externă. Viorica Dăncilă a confundat Podgorica, capitala statului Muntenegru, unde se afla în vizită, cu Pristina, capitala statului Kosovo, nerecunoscut de România. Consilierul premierului pe politică externă este Andreea Păstârnac, unul dintre oamenii de încredere ai lui Liviu Dragnea. Păstârnac a fost ambasador în Israel și ministru pentru diaspora în Cabinetele Grindeanu și Tudose. Potrivit unor surse politice, Andreea Păstârnac a susținut în interiorul Guvernului mutarea Ambasadei României de la Tel Aviv la Ierusalim, decizie care a generat un scandal cu implicații internaționale, dar și o plângere penală pe care liderul PNL Ludovic Orban a depus-o împotriva premierului Dăncilă.

     Pe probleme economice, Viorica Dăncilă îl are consilier pe Darius Vâlcov, condamnat la 8 ani de închisoare în primă instanță pentru fapte de corupție. În ciuda sentinței, Vâlcov a rămas în guvern și, potrivit unor surse politice, este extrem de influent, în condițiile în care se bucură de sprijinul lui Liviu Dragnea. Darius Vâlcov este cel care a gândit programul de guvernare al PSD și care explică la televizor măsurile economice ale Cabinetului Dăncilă, în locul premierului".

     Bancherul

      Creditele acordate de bănci ating un nou record istoric, în ciuda creșterii ROBOR cu 2 puncte, dar cele mai multe sunt pentru consum

     Conform Bancherul: "Creșterea ROBOR la 3 luni cu două puncte procentuale pe parcursul ultimului an, de la 0,8% la 2,8%, poate că a mai încetinit din ritmul de creștere a creditării, dar nu a împiedicat băncile să bată un nou record istoric al volumelor de împrumuturi în lei acordate populației și firmelor".

     Publicația relatează că: "Statisticile BNR arată că în iunie băncile au acordat credite noi in lei în valoare de aproape 6 miliarde de, o valoare care reprezintă un record istoric, cu 11%, echivalentul a 0,6 miliarde lei peste volumul de credite noi din aceeași lună a anului trecut. Creditele acordate populației au însumat 3,4 miliarde lei, peste jumătate din total, cele mai multe (2,1 miliarde lei) fiind credite de consum. În aceeași perioadă, iunie 2017 - iunie 2018, ROBOR la 3 luni, indicele luat în calcul la stabilirea creditelor în lei cu dobânda variabilă, printre care și cele Prima Casă, a crescut cu două puncte, de la 0,8% la 2,8%, având ca efect majorarea dobânzii pentru un credit nou în lei de la 5,5% la peste 7%, deci cu peste 2,5 puncte".

     "Ceea ce a mai redus din numărul clienților eligibili pentru un credit și din valoarea sumelor care pot fi împrumutate. Asta pentru că dobânda determină atât rata lunară pentru un credit, care este plafonată, conform normelor de risc ale băncilor, la un anumit nivel, în general la 50% din venitul lunar, precum și valoarea unui credit, care scade direct proporțional cu costul împrumutului", conform publicației.

     Bancherul a mai spus și că: "Există însă bănci care-și asumă riscuri mai mari și acordă credite și cu grade de îndatorare de peste 50%, iar în ultimul timp multe IFN-uri au acordat destule împrumuturi mici, pe termen scurt, cu dobânzi foarte ridicate, majorâd îndatorarea populației. În aceste condiții și pe fondul creșterii dobânzilor, FMI și BNR s-au gândit că sunt necesare nu doar măsuri de politică monetară, precum creșterea dobânzilor, ci și administrative, prin limitarea gradului de îndatorare, în vederea prevenirii supraîndatorării populației".

     Cotidianul

      Godină, prima reacție în cazul șoferului cu numere anti-PSD

     Polițistul Marian Godină a scris, pe pagina sa de Facebook, că imaginea Poliției Române va avea de suferit din cauza comportamentului polițiștilor care i-au dat jos numerele de înmatriculare anti-PSD unui șofer, l-au dus la secție și i-au reținut permisul de conducere, relatează Cotidianul.

     Marian Godină a postat: "Dacă aș fi polițist de frontieră sau rutier și aș fi controlat celebra mașină în trafic, anterior întocmirii dosarului penal de către alți colegi, nu m-aș simți prea confortabil acum și m-aș aștepta la vreo citație. Pentru că ori colegii mei greșesc acum, ori eu am greșit când l-am lăsat pe șofer să plece. Cert e că, din păcate, urmările acestui "război" prostesc vor fi acum decontate de Poliția Rutieră".

     "Marian Badea, adjunct al Poliției Rutiere susține că șoferul care avea plăcuțele de înmatriculare "M..E PSD" a fost oprit de patru ori fără a fi sancționat pentru că autoritățile din România așteptau o clarificare din partea autorităților suedeze. Odată ce această lămurire a venit, șoferul a fost oprit, i s-a întocmit dosar penal și i s-au ridicat plăcuțele", conform Cotidianul.

     Marian Badea a declarat: "Aceasta este o situație inedită. Am considerat că în primul rând trebuie stabilită situația juridică a autovehiculului. Dreptul la liberă circulație a cetățenilor nu poate fi îngrădit și de aceea inițial nu am luat nicio măsură. După primirea răspunsului din Suedia am luat măsura prevăzută de lege, conform căreia autovehiculele pot circula pe teritoriul altei țări doar dacă respectă normele legale în vigoare. Legea din România permite circulația pe drumurile publice doar pentru autovehiculele înmatriculate cu numere compuse din cifre și litere, ori acest număr avea doar litere".

     Curierul Național

      Foști președinți, audiați pe tema închisorilor CIA din România

     Curierul Național relatează că: "Fostul premier Adrian Năstase și foștii președinți Traian Băsescu și Ion Iliescu au fost audiați în urmă cu câteva săptămâni în dosarul închisorilor secrete CIA în România, deschis în 2012. Pe parcursul anchetei au mai fost audiați Marius Petrescu, președintele Oficiului Registrului Național al Informațiilor Secrete de Stat (ORNISS), și Ioan Talpeș, fost consilier prezidențial".

     Deși autoritățile române au negat în repetate rânduri existența unei închisori secrete a CIA în România, Ion Iliescu recunoștea în 2015 într-un interviu acordat pentru "Der Spiegel" că a aprobat o cerere pentru un "black site" în perioada 2002-2003, relatează Associated Press. Potrivit jurnaliștilor de la Associated Press, în România ar fi existat două "black sites" ale CIA, la o bază aeriană în apropierea portului Constanța de la Marea Neagră și una în București.

     Ion Iliescu a scris, ieri, pe blogul său, că este "neplăcut surprins de modul în care se reflectă și mai ales se comentează" afirmațiile făcute de el într-un interviu acordat publicației germane "Der Spiegel", scrie agenția Mediafax.

     Ion Iliescu: "Vreau să fiu cât se poate de clar: nu am confirmat în niciun fel existența unei închisori ilegale a CIA pe teritoriul României, închisoare în care s-ar fi aplicat tehnici ilegale de interogare, cum ar fi tortura. Am precizat la fel de clar că, dacă aș fi știut ce destinație are facilitatea solicitată de partea americană, aș fi luat, cu siguranță, o altă decizie. Știind ceea ce aprobasem - acordarea unui sediu pentru reprezentanța CIA în România - justifică faptul că, în toți acești ani, am negat existența unei închisori CIA pe teritoriul României. Resping cu toată hotărârea interpretarea acestui gest - firesc între parteneri și aliați - drept o formă de a «mitui» partea americană, pentru ca România să fie primită în NATO. Aprobarea a fost dată, din câte știu, după ce la Praga, la summitul NATO, în noiembrie 2002, s-a luat decizia admiterii țării noastre în Alianța Nord-Atlantică. Admiterea în NATO este rezultatul firesc al reformelor politice și militare operate după 1989 și a avut un șir de costuri, pe care le-am acceptat, pentru că beneficiile apartenenței noastre la NATO întrec cu mult costurile. Iar acum vedem cu adevărat că atunci am făcut o alegere corectă, care ne asigură securitatea, într-un context internațional complicat și extrem de periculos".

     Jurnalul Național

      Cine câștigă din falimentul CFR Marfă

     Jurnalul Național scrie că CFR Marfă, operatorul național de transport de marfă pe calea ferată, are datorii de 190 de milioane de euro, acestea provenind în mare parte din neplata taxei de utilizare a infrastructurii (TUI). Uniunea Europeană face presiuni ca societatea să scape de această datorie prin onorarea sa cât mai rapidă, doar că plata acesteia ar însemna falimentul operatorului.

     

     Publicația informează: "Tot dinspre Bruxelles apar semnale conform cărora orice posibil demers de remediere sau chiar inițiativă a statului român de a scoate operatorul național din impas ar fi catalogată ca fiind un ajutor de stat pentru o companie de stat, fapt ce ar afecta loialitatea concurenței de pe piață, spune Viorel Lucaci, specialist în transportul feroviar. Prin urmare o infuzie de capital, un împrumuturi cu garanție guvernamentală sau ștergerea sau eșalonarea de datorii nu ar fi acceptată de Comisia Europeană, spune Lucaci".

     CFR Marfă este prinsă între două ansambluri de interese foarte puternice, unul de sorginte comunitară, celălalt cu o valoare strategică tot mai mare în contextul geopolitic actual al României, consideră specialistul în transportul feroviar, conform Jurnalul Național.

     Publicația scrie că: "Primul centru, cel comunitar european, este format din instituțiile și actorii care direct sau indirect sub egida unei 'corectitudini a pieței europene de transport feroviar' solicită operatorului național din România plata datoriei respective, putând conduce în mod implicit chiar la falimentul acestuia, cu toate implicațiile ce ar apărea de aici. Al doilea centru este cel strategic, considerent valabil din punct de vedere economic și al interesului național al României.

     Viorel Lucaci: " Conform unor estimări emise din zona feroviară din România, onorarea acestei datorii ar însemna practic falimentul operatorului. Un faliment care ar genera un vid uriaș pe piață. Un asemenea scenariu ar fi benefic pentru un număr considerabil de actori concurenți, mai mici sau mai mari, atât interni cât și externi".

     Operatorul național de transport de marfă deține 30.000 de vagoane și peste 900 de locomotive din care aproximativ 400 se află în exploatare, restul fiind în conservare, conform publicației Jurnalul Național.

     Național

      Liban scufundă tancuri pentru a atrage turiști

     Național scrie că: "Amatorii de scufundări pot fi atrași și cu armele. Un ONG libanez a avut ideea să scufunde în Mediterană tancuri și vehicule militare, în largul orașului Saida, la sud de Beirut. Astfel, tancuri AMX-13 (de fabricație franceză) ale armatei libaneze și-au început o carieră navală. În Saida, localnicii au putut vedea un spectacol inedit. Unul câte unul, zece tancuri au fost scufundate în apele mării, cu ajutorul unor macarale, urmate de alte vehicule blindate oferite de armata libaneză pentru crearea unui "parc submarin". Ideea a fost lansată de un ONG local, "Prietenii coastelor din Saida", în parteneriat cu municipalitatea".

     Obiectivul aceste acțiuni: atragerea scufundătorilor și dezvoltarea turismului.

     Kamel Kozbar, reprezentant al ONG-ului: "Va fi un paradis pentru plonjori și un loc unde se va dezvolta o floră submarină".

     "Epavele prezintă avantajul că formează recifuri artificiale și se transformă astfel în habitat pentru o întreagă varietate de specii submarine. Un detaliu al operațiunii a fost făcut public. Toate tancurile au fost plasate în apă cu țevile în direcția vecinului Israel", conform publicației. "Din solidaritate cu poporul palestinian", a explicat Kamel Kozbar. 
M.D.
 

 

.