Great Wall Motor, într-un parteneriat pe piaţa bulgară, pentru prima sa bază de producţie din Europa

Great Wall Motor (GWM) va produce modelul SUV compact Ora 5 în Bulgaria, începând cu anul 2027, pe baza unui acord de fabricaţie cu un partener local, aceasta urmând să fie prima bază de producţie a constructorului auto chinez în Europa, informează Reuters.

Great Wall Motor a anunţat ieri că uzina din Bulgaria va avea o capacitate planificată de 50.000 de vehicule pe an, producţia urmând să înceapă în primul trimestru al anului viitor. Detaliile financiare ale acordului nu au fost dezvăluite.

Constructorii auto chinezi se grăbesc să îşi înfiinţeze baze de producţie în Europa pentru a susţine creşterea vânzărilor şi a reduce expunerea la barierele comerciale, după ce Uniunea Europeană a impus tarife suplimentare vehiculelor electrice fabricate în China şi a discutat cu Beijingul despre limitarea importurilor de maşini hibride.

În prezent, vehiculele electrice GWM importate din China sunt vizate de tariful standard de 10% aplicat importurilor de automobile în blocul comunitar, la care se adaugă o taxă anti-subvenţie de 20,7%.

”Nu dorim doar să vindem maşini în Europa; vrem să devenim parte din Europa”, a declarat directorul de tehnologie al GWM, Nicole Wu.

Anul trecut, un director al GWM declara că producătorul chinez îşi propune să fabrice 300.000 de vehicule în Europa până în 2029.

”Privind spre viitor, grupul plănuieşte dezvoltarea unor parcuri industriale integrate în Europa, destinate vehiculelor şi componentelor”, a precizat compania, acum, într-un comunicat.

GWM comercializează modelul Ora 5 în Europa cu sisteme de propulsie electrice, hibride şi pe benzină. Compania nu a precizat care dintre aceste versiuni va fi produsă la uzina din Bulgaria.

• Planuri GWM pentru Europa: modele noi şi extinderea ofertei dincolo de vehiculele electrice

Planurile GWM privind Europa includ lansarea a cel puţin zece modele noi sau derivate în următorii doi ani şi extinderea ofertei sale dincolo de vehiculele electrice. Din 2021, GWM operează un centru de cercetare şi dezvoltare la Munchen, Germania, care se ocupă cu analiza cererii locale, conformitatea cu reglementările şi validarea produselor.

Fiind unul dintre primii producători auto chinezi care au intrat pe piaţa europeană, GWM a lansat, la începutul acestui deceniu, o ofensivă de anvergură axată pe vehiculele electrice, însă a întâmpinat dificultăţi în a câştiga teren. În timp ce rivalii chinezi, precum BYD, Chery şi Leapmotor, au înregistrat o creştere rapidă în regiune, vânzările GWM au fost neglijabile, scăzând cu aproape 30% în 2025, până la numai 3.500 de autovehicule.

Great Wall Motor şi-a propus să atingă o cotă de piaţă de 3%-5% în Europa, până în anul 2030.

• Geely caută locaţii pentru o uzină în Europa

Constructorul auto chinez Geely analizează mai multe locaţii pentru o uzină în Europa dar nu a luat încă o decizie definitivă cu privire la producţia locală, spun surse citate Reuters, conform Agerpres.

Întrebat fiind dacă producătorul chinez va construi o uzină în regiune, Li Chuanhai, vicepreşedinte al Geely Auto Group, una dintre mărcile din cadrul Zhejiang Geely Holding Group, declara, luna trecută: ”Nu am ajuns încă la un nivel de 100%”.

Discuţiile continuă între Geely şi noul Guvern polonez cu privire la construirea în comun a unei uzine care va produce automobile electrice în Polonia, însă mai mulţi oficiali au declarat anterior pentru Reuters că nu văd Geely ca pe un partener ideal.

”Avem mai multe posibilităţi”, a spus Li Chuanhai, când a fost întrebat despre evoluţia discuţiilor, fără să ofere detalii.

La rândul său, Nicolas Appelgren, director pentru Europa al mărcii Lynk & Co, a spus că Geely analizează mai multe locaţii din regiune. Lynk & Co, o marcă din portofoliul Geely care vinde în prezent doar un model hibrid în Europa, a lansat luna aceasta un automobil electric pe baterie în Italia şi are de gând să construiască în Europa următorul său automobil pe baterie.

Geely este al doilea mare constructor auto chinez, devansat doar de BYD. Grupul Geely controlează Volvo Cars, are un joint venture cu Renault şi deţine participaţii la Aston Martin şi Mercedes-Benz.

• China a devenit lider global pe segmentul vânzărilor mondiale de vehicule

Producătorii auto chinezi i-au depăşit pe cei niponi pentru prima dată la vânzările de vehicule pe plan mondial, în 2025, marcând o schimbare majoră în industria auto globală, conform unui raport al publicaţiei Nikkei, citat în luna martie de Xinhua.

Vânzările totale globale ale producătorilor auto din Japonia au scăzut anul trecut la aproximativ 25 milioane de unităţi, astfel încât ţara şi-a pierdut poziţia de lider pentru prima dată din 2000. Între timp, producătorii auto chinezi au vândut pe plan mondial aproape 27 milioane de unităţi în 2025, ocupând prima poziţie la nivel global.

Conform sursei citate, BYD a depăşit Ford (SUA), ajungând anul trecut pe locul al şaselea în lume, în timp ce Geely a depăşit Honda (Japonia), asigurându-şi locul al optulea. Şase producători auto chinezi au intrat în top 20 global, inclusiv Chery, Changan Automobile, SAIC Motor şi Great Wall Motors, depăşindu-i pe cei cinci producători auto niponi.

Pe segmentul vehiculelor electrice (EV), Tesla a fost depăşită de BYD, care a devenit anul trecut liderul vânzărilor EV pe plan mondial.

Tang Jin, analist la grupul nipon Mizuho Bank, şi expert în sectorul auto, a explicat că ascensiunea Chinei în poziţia de lider este mai mult decât o simplă schimbare de clasament, indicând o restructurare a industriei auto globale, pe fondul succeselor înregistrate de China în domeniul tehnologic, al rentabilităţii şi progreselor rapide pe segmentul cercetare-dezvoltare. În opinia sa, Japonia trebuie să-şi reevalueze strategiile în domeniul electrificării şi al poziţionării pe piaţa mondială, ca răspuns al dezvoltării concurenţei.