Oana Gheorghiu: lipsa deciziilor, adevărata problemă a Metrorex, nu banii

Oana Gheorghiu a publicat marţi, pe pagina sa de Facebook, o analiză amplă a situaţiei Metrorex, în care susţine că principala problemă a companiei nu este subvenţionarea de la stat, ci lipsa unor decizii manageriale curajoase, administrate ani la rând.

„Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de oameni. Problema la Metrorex nu este că primeşte bani de la stat. Problema este că, ani la rând, managementul companiei şi statul român au administrat Metrorex fără preocuparea reală pentru sănătatea companiei pe termen lung”, scrie Gheorghiu în deschiderea mesajului său.

Aceasta subliniază, conform aceleiaşi surse, că o companie poate supravieţui mult timp pe subvenţii, dar nu la infinit fără deciziile necesare. Potrivit textului publicat pe Facebook, metroul nu va fi niciodată o afacere care produce profit, iar în toate marile oraşe ale lumii transportul public este subvenţionat - un lucru perfect normal.

• Deficitul cumulat şi costul real al călătoriei

Conform aceleiaşi surse, Oana Gheorghiu prezintă o serie de date financiare îngrijorătoare: deficitul cumulat al Metrorex în perioada 2018-2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde lei, costul real al unei călătorii este mult mai mare decât preţul plătit de utilizatori, iar compania plăteşte aproximativ 40 de milioane de euro pe an pentru mentenanţă, contracte care, în opinia sa, nu par să protejeze suficient interesele companiei. De asemenea, Gheorghiu menţionează că beneficiile extra-salariale din Contractul Colectiv de Muncă încarcă suplimentar nota de plată, potrivit postării sursă.

„În loc să pregătească Metrorex pentru viitor, managementul a tolerat ani întregi un sistem rigid, închis şi tot mai greu de reformat”, afirmă Gheorghiu în postarea sa.

• Contractul colectiv de muncă, un obstacol în calea reformei

Un alt punct central al analizei, potrivit textului publicat pe reţeaua de socializare, îl reprezintă prevederile contractului colectiv de muncă, care au făcut extrem de dificilă aducerea de oameni noi şi competenţi din exterior. Astfel, angajările se fac doar cu acordul sindicatului, promovările sunt realizate aproape exclusiv din interior, iar managementul ajunge să negocieze permanent decizii operaţionale care ar trebui asumate managerial, notează Gheorghiu pe Facebook.

„Când vreme de ani întregi aduci aproape exclusiv oameni formaţi în interiorul aceluiaşi sistem, fără competiţie reală şi fără expertiză nouă, compania începe inevitabil să se blocheze în propriile reflexe”, scrie Oana Gheorghiu pe pagina sa de social media.

Pentru a ilustra această stare de fapt, Gheorghiu oferă, în postarea sursă, câteva exemple din organigramă: 11 contabili-şefi peste alţi 35 de contabili, peste 100 de posturi economice şi administrative, precum şi 39 de ingineri economişti.

• Un apel la adevăr, nu la ironie

Gheorghiu precizează în mesajul său de pe Facebook că nu spune aceste lucruri pentru a ironiza oamenii care muncesc la Metrorex. Dimpotrivă, Metrorex are foarte mulţi profesionişti care ţin efectiv sistemul în viaţă şi care muncesc zilnic într-un mediu extrem de dificil, precizează aceasta, conform aceleiaşi surse.

„Dar tocmai pentru a-i proteja pe aceşti oameni şi pentru a proteja compania trebuie spus adevărul: O companie nu poate evolua sănătos atunci când managementul evită ani întregi deciziile dificile şi lasă problemele să se adune până când ele devin imposibil de ignorat”, scrie Gheorghiu pe Facebook.

• Terenuri nevalorificate şi decizii blocate

Potrivit aceleiaşi postări, compania deţine terenuri, spaţii şi baze sportive insuficient valorificate, contractele importante generează litigii şi riscuri financiare, iar deciziile importante sunt blocate luni întregi între management, minister şi sindicat.

Nota de plată, avertizează Gheorghiu pe Facebook, vine întotdeauna: prin infrastructură care se degradează, prin presiune pe bugetul public, prin servicii mai slabe pentru călători sau prin ideea că singura soluţie este creşterea preţului biletului.

„Da, probabil că la un moment dat şi preţul biletului va trebui discutat onest. Dar nu poţi cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curăţenie în interiorul sistemului. Nu poţi cere mai mult de la cetăţean înainte să tai costurile absurde, să repari dezechilibrele şi să demonstrezi că banii existenţi sunt administraţi responsabil”, afirmă Oana Gheorghiu în postarea sursă.

• Soluţia: un management de redresare

În încheierea postării, Gheorghiu propune pentru Metrorex un management de redresare, prin selectarea unei echipe cu experienţă reală în restructurare şi transformare organizaţională, capabilă să ia decizii dificile, să renegocieze contracte, să reorganizeze compania şi să o readucă pe o direcţie sustenabilă.

„Altfel spus, o intervenţie profesionistă, făcută în interesul companiei şi al călătorilor. Pentru că Metrorex nu aparţine unui partid, ci oamenilor care aşteaptă în fiecare dimineaţă pe peron şi care au dreptul la un sistem administrat responsabil”, scrie Gheorghiu pe Facebook.

„Ce trebuie să înţelegem este că în multe companii de stat, problema nu este lipsa banilor. Problema este lipsa deciziilor”, conchide Gheorghiu, conform aceleiaşi surse.