Producătorii auto europeni sub presiunea importurilor din China

Industria auto europeană se confruntă cu un decalaj tot mai mare între redresarea cererii şi scăderea performanţei producţiei. Înmatriculările de autoturisme noi în Uniunea Europeană au crescut cu 5,7% în prima jumătate a anului 2026. În ciuda acestui fapt, producţia a înregistrat o uşoară scădere, iar excedentul comercial al blocului în ceea ce priveşte autoturismele s-a redus cu mai mult de o treime, pe fondul accelerării importurilor, în special din China. În acelaşi timp, exporturile au pierdut teren, potrivit Raportului economic şi de piaţă din octombrie al ACEA. România a înregistrat cea mai mare scădere a producţiei, în termeni procentuali, dintre toate ţările europene.

În prezent, creşterea vânzărilor de autoturisme din Europa nu se traduce printr-o producţie mai mare în fabricile europene. Importurile, în special cele din China, acaparează o cotă din ce în ce mai mare din cerere, în timp ce producătorii se confruntă cu vânzări mai slabe pe pieţele externe, costuri în creştere şi o perspectivă economică în deteriorare. Înmatriculările de autoturisme în UE au atins aproape 5,9 milioane de unităţi în primele şase luni ale anului 2026. ACEA atribuie această redresare stimulentelor pentru cerere, preţurilor competitive şi unei oferte mai largi de vehicule electrificate. Italia a înregistrat o creştere de 9,5%, Polonia de 9,4%, Spania de 6,2% şi Germania de 5,8%, în timp ce Franţa a revenit la o creştere modestă de 1,8%. Această îmbunătăţire a contrastat cu o piaţă globală mai slabă. Înmatriculările de autoturisme la nivel mondial au scăzut cu 4,9%, ajungând la 35,7 milioane de unităţi, reflectând în mare măsură o contracţie de 23,2% în China şi o scădere a cererii în Statele Unite, Orientul Mijlociu şi Africa. America de Sud a evoluat în direcţia opusă, înmatriculările crescând cu 16,9%, impulsionate în principal de Brazilia.

Între timp, producţia de autoturisme din UE a scăzut cu 0,4%, ajungând la aproximativ şase milioane de unităţi. Producţia României a scăzut cu 13,6%, ajungând la 204.580 de autoturisme, una dintre cele mai accentuate scăderi dintre principalele ţări producătoare din UE. Producţia de autoturisme a ţării noastre reprezintă 3,4% din producţia totală europeană de autoturisme. Germania, cel mai mare producător al blocului, a înregistrat o scădere de 2,3%, în timp ce producţia Spaniei a scăzut cu 2,7%. În schimb, Cehia, al treilea producător ca mărime, a înregistrat o performanţă mai bună, cu o creştere a producţiei de 5,1%. Italia a înregistrat cea mai puternică creştere a producţiei, de 24,5%, urmată de Ungaria (+8,2%). Autoturismele fabricate în UE au reprezentat 68% din vehiculele vândute în bloc, cea mai mică pondere din comparaţia pe ultimii ani prezentată în raport. Autoturismele fabricate în China şi-au mărit ponderea la 9%, faţă de 6% în anul precedent. Aceste cifre reflectă însă locul de fabricaţie al vehiculelor, mai degrabă decât naţionalitatea mărcilor lor, ilustrând evoluţia amprentei de producţie destinate cumpărătorilor europeni.

Raportul a arătat că importurile de autoturisme ale UE au crescut cu 15,6% în valoare, ajungând la aproape 40,7 miliarde de euro în prima jumătate a anului, în timp ce exporturile au scăzut cu 12%, la 69,4 miliarde de euro. Excedentul comercial rezultat s-a redus cu 34,2%, ajungând la 28,7 miliarde de euro, o scădere de aproape 15 miliarde de euro faţă de aceeaşi perioadă din 2025. China a fost cea mai importantă sursă de autoturisme importate, livrările crescând cu 70,5% în valoare, până la 10,5 miliarde de euro. Volumul importurilor din China a crescut cu 52,8%, ajungând la 708.908 de vehicule, reprezentând 34,8% din totalul autoturismelor importate în UE din afara blocului.

În acelaşi timp, producătorii europeni au pierdut teren pe mai multe pieţe importante. Valoarea exporturilor de autoturisme ale UE către Statele Unite a scăzut cu 14,4%, ajungând la 14,9 miliarde de euro, în timp ce exporturile către Turcia au scăzut cu 20,4%, iar cele către China au înregistrat o scădere de 37,2%. Regatul Unit a rămas cea mai importantă destinaţie de export din punct de vedere valoric, deşi livrările către această ţară au înregistrat, de asemenea, o uşoară scădere. Împreună, Regatul Unit şi Statele Unite au reprezentat în continuare 48% din valoarea exporturilor de autoturisme ale UE. Ponderea autoturismelor fabricate în UE vândute pe pieţele din afara UE a scăzut la 32,4%, coborând sub nivelul de o treime înregistrat în anii precedenţi. ACEA leagă contextul mai dificil al exporturilor de intensificarea concurenţei, de disputele comerciale şi de tarifele auto impuse de SUA, alături de presiunile persistente legate de accesibilitatea preţurilor şi de costurile de producţie.

Dificultăţile constructorilor auto europeni sunt evidente şi pe piaţa bursieră. Acţiunile Stellantis au scăzut cu aproximativ 60% de la începutul anului 2026, urmate de BMW cu 41%, de Volkswagen cu aproximativ 36% şi de Mercedes-Benz cu aproximativ 34%. Renault a înregistrat o scădere mai mică, dar totuşi substanţială, de 25%. În acelaşi timp, indicele mai larg STOXX Europe 600 Automobiles & Parts a scăzut cu aproape 24% de la începutul anului.

De aceea, un acord comercial preliminar între China şi Uniunea Europeană, care ar putea reduce la jumătate importurile UE de vehicule hibride şi hibride plug-in din China, devine extrem de important. Acordul ar putea împiedica intrarea a câteva milioane de vehicule chinezeşti pe piaţa UE în următorii patru ani, potrivit comisarului european pentru comerţ, Maros Sefcovic. Acordul, care vizează reducerea deficitului comercial de 1 miliard de euro pe zi al blocului cu China, necesită însă aprobarea liderilor din cele 27 de state membre ale blocului, iar detaliile sale rămân neclare.