Comisia Europeană a lansat ghidul care schimbă piaţa bateriilor

Comisia Europeană a publicat vineri, 21 august, versiunea actualizată a ghidului destinat companiilor şi autorităţilor care trebuie să se pregătească intrarea în vigoare a paşaportului digital pentru baterii, un nou instrument care va schimba radical modul în care sunt identificate, urmărite, evaluate şi gestionate bateriile comercializate în Uniunea Europeană. Documentul respectiv vine în completarea Regulamentului UE 2023/1542 privind bateriile şi deşeurile de baterii, în condiţiile în care, începând cu 18 februarie 2027, fiecare baterie pentru vehicule electrice, fiecare baterie pentru mijloace uşoare de transport şi fiecare baterie industrială cu o capacitate mai mare de 2 kilowaţi oră (kWh) introdusă pe piaţă sau pusă în funcţiune va trebui să aibă propriul paşaport digital.

Ghidul publicat vineri centralizează 71 de categorii de date şi precizează, pentru fiecare tip de baterie, ce informaţii sunt obligatorii, opţionale, aplicabile numai în anumite situaţii sau exceptate temporar de la completare şi afişare. Printre informaţiile obligatorii se numără identificatorul unic al bateriei, identitatea entităţii care înregistrează paşaportul sau răspunde de acesta, numele şi marca producătorului, adresa sa poştală şi punctul unic de contact, categoria bateriei, modelul, seria, lotul sau un alt element de identificare, locul şi data fabricaţiei, greutatea, capacitatea şi compoziţia chimică. Dacă sunt disponibile, vor putea fi introduse şi adresa de internet şi adresa de e-mail ale producătorului.

Operatorii va trebui să declare substanţele periculoase din baterie, altele decât mercurul, cadmiul şi plumbul, agentul care poate fi folosit pentru stingerea unui incendiu şi materiile prime critice prezente într-o concentraţie mai mare de 0,1% din greutatea produsului. Paşaportul va conţine şi informaţii privind ponderea materialelor regenerabile, tensiunile minimă, nominală şi maximă, inclusiv intervalele de temperatură relevante, puterea iniţială, limitele de putere şi durata de viaţă estimată.

Pentru bateriile vehiculelor electrice şi pe cele destinate mijloacelor uşoare de transport vor trebui indicate durata de viaţă exprimată în cicluri şi testul de referinţă folosit pentru calcularea acesteia, în timp ce pentru bateriile industriale aceste date vor fi necesare atunci când durata de viaţă poate fi exprimată în cicluri. În cazul bateriilor pentru vehicule electrice va deveni obligatorie şi indicarea pragului de capacitate la care produsul este considerat epuizat, informaţie care nu trebuie completată pentru bateriile mijloacelor uşoare de transport sau pentru cele industriale.

Documentul publicat de Comisia Europeană mai solicită date despre intervalul de temperatură pe care bateria îl poate suporta atunci când nu este utilizată, durata garanţiei comerciale, dacă aceasta există, eficienţa energetică iniţială a unui ciclu complet de încărcare şi descărcare, eficienţa la jumătatea duratei de viaţă, rezistenţa internă a celulelor şi a ansamblului, precum şi rata de încărcare sau descărcare folosită în testele privind ciclurile de viaţă.

Paşaportul va include marcajele prevăzute de legislaţia europeană, inclusiv simbolurile pentru cadmiu sau plumb atunci când acestea sunt aplicabile, declaraţia UE de conformitate şi informaţiile referitoare la prevenirea şi gestionarea deşeurilor de baterii. Producătorii vor trebui să furnizeze o descriere detaliată a compoziţiei, cu materialele utilizate în catod, anod şi electrolit, numerele componentelor şi datele de contact ale furnizorilor de piese de schimb.

Una dintre cele mai importante schimbări priveşte obligaţia de a pune la dispoziţie informaţii detaliate pentru demontare: scheme ale sistemului sau pachetului de baterii care să indice amplasarea celulelor, succesiunea operaţiunilor, tipul şi numărul elementelor de fixare care trebuie desfăcute, uneltele necesare, avertismentele privind riscul deteriorării pieselor, numărul celulelor şi modul în care acestea sunt dispuse. La acestea se vor adăuga măsurile de siguranţă şi rezultatele rapoartelor de testare care demonstrează respectarea Regulamentului european şi a actelor delegate sau de punere în aplicare.

Paşaportul nu va fi însă o simplă fişă tehnică îngheţată în momentul fabricaţiei, deoarece o parte a informaţiilor va trebui actualizată pe parcursul exploatării. Capacitatea, pierderea de capacitate, puterea, scăderea puterii, rezistenţa internă şi creşterea acesteia vor deveni indicatori dinamici pentru bateriile vehiculelor electrice şi ale mijloacelor uşoare de transport, iar în cazul bateriilor industriale vor fi înscrişi atunci când sunt relevanţi. Acolo unde este aplicabilă, va fi urmărită şi eficienţa energetică a ciclului complet, precum şi degradarea acesteia. Vor fi introduse durata de viaţă estimată în cicluri şi în ani calendaristici, starea de sănătate a bateriei, capacitatea şi puterea rămase, eficienţa reziduală, evoluţia autodescărcării şi rezistenţa ohmică. Tipul datelor va varia în funcţie de categoria produsului: pentru bateriile vehiculelor electrice va fi obligatorie starea energiei certificate, în timp ce pentru bateriile mijloacelor uşoare de transport vor conta capacitatea rămasă şi, atunci când este posibil, puterea, eficienţa, autodescărcarea şi rezistenţa. Paşaportul va arăta şi dacă bateria este originală, reutilizată, destinată unei alte utilizări, refabricată sau devenită deşeu. Atunci când este cazul, vor putea fi înregistrate numărul ciclurilor de încărcare şi descărcare, accidentele şi alte evenimente negative, condiţiile de mediu în care a funcţionat bateria, inclusiv temperatura, precum şi nivelul de încărcare măsurat periodic.

Noua obligaţie va afecta întreaga industrie europeană a bateriilor, de la producători şi importatori până la companiile care introduc produsele pe piaţă, organismele de evaluare a conformităţii, autorităţile de supraveghere şi operatorii implicaţi în reparare, reutilizare, reciclare sau gestionarea deşeurilor.