Reforma UE îngheaţă compensaţiile aviatice la nivelul din 2005 în ciuda inflaţiei record

Proiectul european de reformă a drepturilor pasagerilor menţine despăgubirea minimă de 250 de euro pentru cursele de scurt-curier la valoarea stabilită acum două decenii, deşi preţurile au înregistrat o creştere cumulată de 65% în acest interval, potrivit unui comunicat de presă remis redacţiei.

Comitetul de conciliere are ca termen-limită ferm data de 15 iunie 2026 pentru adoptarea oficială a noului text legal, un eşec al negocierilor din aceste zile fiind echivalent cu blocarea proiectului şi aplicarea vechiului regulament pe termen nedeterminat. Parlamentul European a solicitat o sumă minimă de 350 de euro cu indexare automată la inflaţie, însă Consiliul Uniunii Europene a respins modificarea valorică. Noul cadru legislativ aduce totuşi două reguli procedurale stricte, deoarece operatorii aerieni au obligaţia să transmită pasagerilor un link direct către formularul de despăgubire în 48 de ore de la perturbare şi să vireze banii sau să respingă oficial cererea în cel mult 30 de zile, se arată în sursa citată.

Asociaţia Europeană a Companiilor Aeriene Regionale estimează că actualul sistem EU261 generează costuri anuale de 8,1 miliarde de euro pentru industrie, iar noile obligaţii de notificare deţin potenţialul de a dubla această sumă din cauza numărului mare de cereri de la pasagerii informaţi. Tarifele medii ale biletelor de avion în Europa au crescut cu 64% din 2004 până în prezent, de la 137 de euro la 225 de euro, evoluţie care arată că operatorii şi-au protejat marjele în faţa inflaţiei, în timp ce drepturile pasagerilor au pierdut 35-39% din valoarea reală. Costul mediu suportat direct de un călător pentru hotel, transport şi mese pe durata unei perturbări de o noapte se situează în prezent între 200 şi 260 de euro, o sumă care abia mai este acoperită de despăgubirea fixă curentă, potrivit comunicatului de presă.

Avocatul specializat în aviaţie şi CEO al AirAdvisor, Anton Radchenko, explică impactul acestei stagnări legislative: „EU261 a fost conceput pentru nivelul preţurilor din 2005. Cu fiecare an care trece fără o actualizare, valoarea reală a sumei pe care un pasager o poate recupera se reduce treptat. La fel se diminuează şi interesul economic de a depune o cerere de despăgubire. Convenţia de la Montreal a introdus revizuiri automate în funcţie de inflaţie tocmai pentru că sumele fixe îşi pierd valoarea în timp. EU261 nu a făcut acest lucru. În Regatul Unit, unde costurile juridice nu pot fi recuperate separat de valoarea compensaţiei, ne apropiem de punctul în care dosarele de 250 de euro sunt abia rentabile pentru firmele specializate. Acest lucru nu este întâmplător. Este rezultatul previzibil al adoptării unui regulament şi al lăsării lui neschimbat timp de două decenii”, se arată în comunicat

Regulamentul european se aplică tuturor călătorilor care decolează de pe un aeroport din Uniunea Europeană sau care sosesc în spaţiul comunitar prin intermediul unei companii aeriene înregistrate în blocul european, informează compania AirAdvisor.

Datele statistice de la Eurocontrol indică faptul că întârzierile colective în lanţ ating cote maxime în a doua parte a zilei, situaţie care afectează mai ales pasagerii curselor low-cost de seară, blocaţi pe aeroporturi secundare fără transport public nocturn active. Studiile de specialitate publicate în revista Transport Policy demonstrează că regulamentul actual a determinat o scădere cu 30% a duratei medii a întârzierilor în Europa comparativ cu pieţele nereglementate, deoarece companiile au restructurat orarele tocmai pentru evitarea penalităţilor financiare, conform comunicatului de presă.

Regulamentul european se aplica tuturor pasagerilor care pleacă de pe un aeroport din Uniunea Europeana sau care sosesc in spaţiul comunitar prin intermediul unei companii aeriene înregistrate in Uniune. Datele statistice de la Eurocontrol indica faptul ca întârzierile colective in lanţ ating cote maxime in a doua parte a zilei, fapt care afectează in special clienţii curselor low-cost din timpul serii, care aterizează pe aeroporturi secundare si nu mai găsesc mijloace de transport public active. Studiile de specialitate publicate in revista Transport Policy demonstrează ca existenta regulamentului actual a determinat companiile aviatice sa îşi reorganizeze graficul de zbor, măsură care a generat o scădere cu 30% a duratei medii a întârzierilor in Europa comparativ cu zonele geografice lipsite de o astfel de legislaţie de protecţie, conform comunicatului de presă.