AFP: Aviaţia nu dispune de alternative verzi suficiente, în contextul scumpirii accelerate a kerosenului

Companiile aeriene se confruntă cu o creştere puternică a preţurilor la kerosen şi recunosc că nu dispun de suficiente alternative nepoluante pentru a reduce dependenţa de combustibilii fosili, combustibilii sustenabili pentru aviaţie sunt disponibili în cantităţi limitate şi au preţuri mult mai mari decât kerosenul convenţional, relatează AFP, preluat de Agerpres.

Problema a fost discutată la un forum dedicat aviaţiei sustenabile, organizat marţi şi miercuri la Bruxelles de Asociaţia Internaţională a Transportului Aerian (IATA), participanţii au analizat tranziţia energetică, reglementările şi dezvoltarea industriei combustibililor sustenabili pentru aviaţie, cunoscuţi sub denumirea de SAF, într-un context marcat de creşterea costurilor după atacul SUA asupra Iranului de la sfârşitul lunii februarie, conform sursei.

Roberto Alvo, directorul companiei aeriene chiliene Latam Airlines, a avertizat că scumpirea combustibililor ar putea continua pe termen lung şi că nu se aşteaptă la o reducere a preţurilor în 2027, potrivit publicaţiei.

Brazilia, datorită sectorului său agricol dezvoltat, se numără printre ţările cu un potenţial important de producţie a combustibililor pentru aviaţie din biomasă, cu toate acestea, Latam Airlines, care şi-a propus să devină cea mai sustenabilă companie aeriană din America, a consumat în ultimii patru ani mai puţin de trei milioane de litri de combustibili nefosili anual, echivalentul a doar 0,6% din consumul total, conform sursei.

La nivel mondial, combustibilii nefosili reprezintă mai puţin de 1% din totalul combustibililor utilizaţi în aviaţie, astfel Uniunea Europeană impune o pondere minimă de 2%, care urmează să crească la 5% începând din 2030, potrivit publicaţiei.

Întrebat de ce utilizarea acestor combustibili avansează atât de lent, Alvo a invocat lipsa sprijinului public pentru dezvoltarea sectorului, informează sursa menţionată.

IATA susţine că operatorii aerieni ar dori să utilizeze mai mulţi combustibili nefosili pentru a-şi reduce emisiile de dioxid de carbon, însă cantităţile disponibile sunt insuficiente, potrivit organizaţiei, problema nu este una tehnică, ci economică, oferta creşte lent din cauza investiţiilor insuficiente în capacităţile de producţie, iar combustibilii sustenabili rămân considerabil mai scumpi decât kerosenul obţinut din petrol, relatează publicaţia.

Matt Ridley, directorul de sustenabilitate al alianţei aeriene oneworld, din care fac parte companii precum American Airlines, British Airways şi Cathay Pacific, a afirmat că operatorii nu dispun de resursele financiare necesare pentru a susţine singuri această tranziţie, conform sursei.

Annie Petsonk, fost responsabil pentru aviaţie în administraţia preşedintelui american Joe Biden, a avertizat că întârzierea tranziţiei energetice ar putea afecta încrederea publicului în industrie şi ar putea avea consecinţe politice importante şi a făcut referire la alegerea lui Donald Trump şi la măsurile ulterioare de retragere a unor politici de mediu, potrivit publicaţiei.

Limitele soluţiilor disponibile sunt evidenţiate şi de un studiu publicat marţi în revista Nature Communications, patru cercetători de la universităţi şi instituţii franceze au concluzionat că nici măcar o utilizare mai amplă a combustibililor sustenabili nu ar readuce aviaţia mondială pe o traiectorie compatibilă cu protejarea ecosistemelor.

Cercetătorii atrag atenţia că producerea acestor combustibili necesită cantităţi mari de energie, teren şi apă, ceea ce ridică întrebări privind impactul lor asupra mediului şi limitele extinderii producţiei, conform sursei.

În aceste condiţii, industria aeriană trebuie să facă faţă simultan presiunii costurilor ridicate, disponibilităţii reduse a alternativelor şi necesităţii de a-şi diminua amprenta de carbon, potrivit publicaţiei citate.