eToro: În România, maşinile electrice sunt acum mai ieftin de utilizat decât modelele pe benzină

Europa a continuat să avanseze către adoptarea vehiculelor electrice în al doilea trimestru al anului 2026, însă lipsa staţiilor de încărcare, costurile ridicate ale energiei şi diferenţele regionale pronunţate încetinesc în continuare tranziţia, potrivit unui raport realizat de Transport & Mobility Leuven (TML) pentru ACEA (Asociaţia Europeană a Producătorilor de Automobile), se arată într-un comunicat remis redacţiei de către eToro. România face, de asemenea, paşi către electrificare, înregistrând o creştere a capacităţilor de energie regenerabilă şi a numărului de staţii de încărcare. Progresul general rămâne încă lent de-a lungul anilor, dar creşterea preţurilor combustibililor la pompă în urma războiului din Iran, începe să facă vehiculele electrice mai atractive pentru consumatori, se precizează în comunicat.

Vehiculele electrice cu baterie au devenit mai accesibile pentru şoferii care depind de staţiile publice de încărcare rapidă decât erau în al doilea trimestru al anului 2025. Cu toate acestea, îmbunătăţirea a fost determinată în principal de o creştere anuală de 17% a preţurilor la benzină, mai degrabă decât de costuri mai mici ale energiei electrice sau ale încărcării, potrivit analistului eToro, Bogdan Maioreanu.

Accesul la staţiile de încărcare rămâne o problemă-cheie în ceea ce priveşte accesibilitatea. Încărcarea publică este mai scumpă decât încărcarea la domiciliu în toate ţările evaluate în raport, serviciile de încărcare rapidă fiind deosebit de costisitoare. Prin urmare, şoferii care nu dispun de instalaţii private de încărcare se confruntă cu un dezavantaj financiar evident atunci când trec la un vehicul electric. În ciuda acestui fapt, raportul subliniază că, în al doilea trimestru al anului 2026, încărcarea publică lentă cu curent alternativ (AC) pentru un Volkswagen ID.4 este mai ieftină decât utilizarea unui VW Tiguan pe benzină în toate cele 26 de ţări examinate, se arată în comunicat.

Chiar şi atunci când se bazează exclusiv pe staţiile publice de încărcare rapidă cu curent continuu (DC), vehiculele electrice cu baterie (BEV) sunt acum competitive din punct de vedere al costurilor în 24 dintre cele 26 de ţări analizate (Ungaria şi Polonia fiind excepţiile), ceea ce reprezintă un progres substanţial faţă de trimestrul al doilea al anului 2025. România este una dintre ţările în care este mai accesibil să încarci un vehicul electric cu baterie decât să alimentezi cu combustibil unul cu motor cu ardere internă, conform comunicatului.

Studiul estimează că în UE capacitatea publică de încărcare a atins 41,6 GW până în luna iunie, în creştere cu 29% faţă de anul precedent. Numărul staţiilor publice a crescut cu 21% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, ajungând la aproximativ 195.082 în luna mai, susţinând aproximativ 1,2 milioane de puncte publice de încărcare în întreaga Uniune, informează eToro.

În ciuda acestui progres, UE rămâne cu mult sub obiectivul Comisiei Europene pentru 2030, de 3,5 milioane de puncte de încărcare. În ansamblu, numărul staţiilor de încărcare din UE-27 depăşeşte acum în mod clar numărul staţiilor de alimentare cu combustibil (113.078). Cu toate acestea, distribuţia acestora este extrem de inegală. Italia, Cehia, Polonia, Spania, Grecia şi Bulgaria prezintă unele dintre cele mai mari decalaje între disponibilitatea staţiilor de încărcare pentru vehicule electrice şi reţelele convenţionale de staţii de alimentare cu combustibil. România este una dintre ţările în care numărul staţiilor de alimentare cu electricitate depăşeşte în prezent numărul benzinăriilor, deşi cu o marjă foarte mică. Zece ţări, printre care Olanda, Franţa şi Germania, au deja de peste cinci ori mai multe staţii de încărcare pentru vehicule electrice decât staţii de alimentare cu combustibil, se precizează în comunicat.

În iulie 2026, pe pieţele europene erau disponibile 25 de modele de maşini electrice cu preţuri de până la 30.000 de euro, cu 13 mai multe decât în iulie 2025. Această creştere rapidă face ca mobilitatea electrică să devină mai accesibilă în întreaga Europă. Dacia Spring este evidenţiată ca fiind cea mai accesibilă maşină electrică cu baterie (BEV), urmată de Leapmotor T03, Renault Twingo E-Tech, Citroën e-C3 şi BYD Dolphin Surf. Conform raportului, percepţia că vehiculele electrice sunt inaccesibile rămâne o barieră cheie în calea adoptării acestora în Europa. Preţurile iniţiale ridicate de achiziţie îi descurajează pe consumatori. Pentru a remedia această situaţie, multe ţări au introdus sau au extins subvenţiile la achiziţie şi stimulentele fiscale, adesea legate de nivelul veniturilor. Printre exemplele recente se numără scheme noi sau îmbunătăţite în Germania, Grecia, Lituania, Malta, Portugalia şi Spania. În iulie 2026, România a fost evidenţiată în raport ca una dintre foarte puţinele ţări în care achiziţionarea unui vehicul cu emisii zero beneficiază doar de o deducere la impozitul pe proprietate, fără alte subvenţii sau beneficii, se arată în comunicat.

În timp ce costurile combustibililor au crescut din cauza războiului din Iran, costurile energiei electrice sunt, de asemenea, relativ ridicate în UE şi subminează competitivitatea industriei auto europene, potrivit studiului TML. Preţurile energiei electrice industriale în UE rămân aproape duble faţă de cele din China şi de aproximativ 2,5 ori mai mari decât în Statele Unite, deşi diferenţa s-a redus comparativ cu prima jumătate a anului 2025. Aceasta reprezintă o provocare deosebită pentru producţia de baterii şi de vehicule electrice, care este energo-intensivă, întrucât producătorii europeni investesc masiv în tehnologia cu emisii zero, în timp ce se confruntă cu concurenţi internaţionali cu costuri mai mici, informează eToro.

În ansamblu, concluziile TML pentru al doilea trimestru sugerează că progresele înregistrate în ceea ce priveşte extinderea reţelei de staţii de încărcare şi aspectele economice ale vehiculelor electrice nu au creat încă condiţiile necesare pentru electrificarea pe scară largă a pieţei. Infrastructura rămâne insuficientă şi distribuită inegal, în timp ce costurile energiei şi diferenţa dintre încărcarea la domiciliu şi cea publică continuă să influenţeze aspectele economice ale deţinerii unui vehicul electric, potrivit comunicatului de presă remis redacţiei de către eToro.