Gheorghe Falcă: „Avem nevoie de maşini produse în Europa, accesibile cetăţenilor şi de libertatea de a investi în mai multe tehnologii”

Comisia pentru transport şi turism (TRAN) a Parlamentului European a votat astăzi asupra noilor reguli privind emisiile de CO₂ pentru autoturismele şi autoutilitarele noi, parte a revizuirii legislaţiei europene pentru industria auto, potrivit unui comunicat de presă remis redacţiei. Modificările urmăresc să ofere producătorilor mai multă flexibilitate în atingerea obiectivelor climatice, să susţină producţia europeană şi să păstreze mai multe opţiuni tehnologice pentru cetăţeni, informează sursa citată.

Una dintre cele mai importante schimbări priveşte anul 2035. În prezent, legislaţia europeană prevede o reducere de 100% a emisiilor de CO₂ pentru autoturismele noi. Comisia Europeană a propus reducerea acestui obiectiv la 90%, iar compromisul negociat în Parlamentul European prevede o ţintă de 87,5%, însoţită de stimulente pentru utilizarea oţelului european cu emisii reduse şi de o flexibilitate suplimentară de 5%, fără obligaţii de compensare, conform comunicatului de presă.

Ce înseamnă concret pentru industria auto? Producătorii ar putea continua să comercializeze după 2035, în anumite condiţii, şi automobile hibride sau cu motoare cu combustie internă, nu doar vehicule integral electrice. În acelaşi timp, mecanismele de flexibilitate pentru perioada 2029-2031 le-ar permite să îşi planifice mai bine investiţiile şi adaptarea producţiei, se arată în comunicatul de presă.

O altă componentă importantă este susţinerea producţiei europene, prin stimulente pentru vehiculele electrice mici şi eficiente, precum şi prin recunoaşterea utilizării oţelului cu emisii reduse produs în Europa. Obiectivul este ca tranziţia industriei auto să genereze investiţii, producţie şi locuri de muncă în Uniunea Europeană, potrivit comunicatului de presă.

„Nu putem construi viitorul industriei auto europene dacă impunem o singură soluţie tehnologică şi, în acelaşi timp, riscăm să pierdem producţia şi locurile de muncă în favoarea altor regiuni ale lumii. Susţin neutralitatea tehnologică, pentru că industria trebuie să poată investi atât în electrificare, cât şi în tehnologii hibride şi combustibili alternativi. Iar atunci când vorbim despre tranziţia industriei auto, trebuie să vorbim şi despre Made in EU: maşini, componente, materiale şi tehnologii dezvoltate şi produse în Europa”, a declarat europarlamentarul Gheorghe Falcă (PNL/PPE), membru al Comisiei TRAN, conform comunicatului de presă.

Pentru România, miza este directă. Dacia, Ford Otosan şi numeroşii furnizori de componente fac parte dintr-o industrie care susţine sute de mii de locuri de muncă directe şi indirecte. Un cadru legislativ mai flexibil poate permite continuarea producţiei unor modele hibride şi cu motoare cu combustie, concomitent cu investiţiile în vehicule electrice şi tehnologii noi. Această abordare oferă industriei româneşti mai mult timp pentru adaptare şi poate contribui la menţinerea competitivităţii fabricilor şi furnizorilor locali, se mai arată în comunicatul de presă.

Votul din Comisia TRAN reprezintă o etapă în procesul legislativ european. Textul va trebui să parcurgă etapele parlamentare şi negocierile cu Consiliul Uniunii Europene înainte ca noile reguli să devină aplicabile, potrivit comunicatului de presă.