OPSFPR: „Transportul feroviar de marfă pierde teren în faţa celui rutier”

Organizaţia Patronală a Societăţilor Feroviare Private din România (OPSFPR) avertizează asupra dezechilibrului major dintre transportul rutier şi cel feroviar de marfă şi susţine că politicile publice actuale accentuează declinul transportului feroviar, cu efecte asupra economiei, infrastructurii şi locurilor de muncă, potrivit unui comunicat al organizaţiei remis redacţiei.

Datele prezentate de OPSFPR arată că în 2024 transportul feroviar a asigurat aproximativ 43 de milioane de tone de marfă, în timp ce transportul rutier a ajuns la aproximativ 323 de milioane de tone. În primele nouă luni din 2025, calea ferată a transportat aproximativ 30 de milioane de tone, comparativ cu aproximativ 246 de milioane de tone pe şosea.

Aceste cifre reflectă un decalaj major între modurile de transport şi indică probleme structurale ale sectorului feroviar, inclusiv degradarea infrastructurii, costuri operaţionale în creştere, întârzieri frecvente şi pierderea treptată a traficului de marfă.

OPSFPR susţine că politicile publice actuale contribuie la accentuarea dezechilibrului dintre transportul rutier şi cel feroviar, în condiţiile în care transportul rutier este susţinut, iar sectorul feroviar se confruntă cu costuri ridicate şi dificultăţi operaţionale fără măsuri de sprijin comparabile.

Organizaţia consideră că transferul unei părţi mai mari a transportului de marfă pe şosele are efecte asupra infrastructurii rutiere şi asupra costurilor publice. Creşterea traficului greu contribuie la uzura accelerată a drumurilor şi la aglomerarea unor coridoare deja intens utilizate, precum Valea Oltului, Valea Prahovei sau ruta spre portul Constanţa.

Potrivit estimărilor prezentate de OPSFPR, o creştere cu 10% a volumului transportului feroviar de marfă, raportat la nivelul anului 2024, ar însemna aproximativ 4,3 milioane de tone suplimentare transportate pe calea ferată. În echivalent brut, aceasta ar reprezenta aproximativ 215.000 de curse de camion de 20 de tone care nu ar mai circula pe drumurile României.

Chiar şi o creştere de 5% a volumului transportului feroviar ar însemna peste 2 milioane de tone suplimentare transportate pe calea ferată şi peste 100.000 de curse de camion în minus pe reţeaua rutieră, potrivit organizaţiei.

Reprezentanţii sectorului feroviar arată că fiecare tonă de marfă mutată de pe calea ferată pe şosea înseamnă mai multe camioane pe drumuri, deteriorarea accelerată a infrastructurii rutiere, costuri mai mari de întreţinere şi creşterea congestiei pe principalele coridoare de transport.

OPSFPR subliniază că transportul feroviar de marfă este considerat la nivel european un instrument important pentru competitivitatea economică şi pentru reducerea emisiilor de carbon. Transportul feroviar produce emisii de CO₂ pe tonă transportată de aproximativ opt ori mai mici decât transportul rutier de marfă.

Sectorului feroviar poate avea şi efecte sociale semnificative. Potrivit OPSFPR, transportul feroviar de marfă susţine aproximativ 100.000 de locuri de muncă direct şi indirect la nivel naţional, iar reducerea traficului feroviar ar putea afecta companii, lanţuri logistice şi locurile de muncă din domeniu.

În acelaşi timp, scăderea volumelor transportate pe calea ferată reduce veniturile generate pentru infrastructura feroviară, ceea ce afectează capacitatea de întreţinere a reţelei. Acest lucru poate crea un cerc vicios: mai puţină marfă transportată pe calea ferată înseamnă venituri mai mici pentru infrastructură, infrastructură mai slabă şi, implicit, servicii mai puţin competitive şi pierderi suplimentare de trafic.

În acest context, OPSFPR susţine că situaţia actuală ridică probleme de distorsiune concurenţială între modurile de transport şi solicită Consiliului Concurenţei să analizeze efectele politicilor publice asupra concurenţei intermodale.

Organizaţia a transmis autorităţilor propuneri şi soluţii pentru susţinerea transportului feroviar, însă susţine că răspunsul primit până acum a fost limitat.

OPSFPR anunţă că ar putea sesiza instituţiile europene competente, inclusiv Comisia Europeană, pentru a analiza compatibilitatea unor măsuri cu normele privind ajutorul de stat, concurenţa şi funcţionarea pieţei interne.

În paralel, reprezentanţii sectorului feroviar spun că vor continua consultările cu operatorii din domeniul feroviar de stat şi vor evalua eventuale forme de reacţie publică sau instituţională în funcţie de evoluţia situaţiei.

Organizaţia solicită Guvernului, Ministerului Finanţelor, Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, precum şi Consiliului Concurenţei să adopte măsuri care să restabilească echilibrul dintre modurile de transport şi să trateze transportul feroviar de marfă ca pe un sector strategic al economiei, potrivit OPSFPR.