Renault revine pe profit datorită vehiculelor electrice

Producătorul auto francez Renault SA a raportat o creştere cu 9,4% a veniturilor sale în primul semestru din 2026, respectiv revenirea pe profit datorită vânzărilor solide de vehicule electrice (EV), în pofida sporirii presiunilor din partea rivalilor din China, transmite Reuters.

Renault a informat că vânzările de vehicule complet electrice au urcat cu 47,6% faţă de perioada similară din 2025, susţinute de succesul noului Renault 5. EV au fost responsabile pentru unul din cinci noi vehicule vândute, notează Agerpres.

”Rezultatele din primul semestru confirmă că modelul nostru strategic model funcţionează chiar şi într-un mediu complex”, le-a spus jurnaliştilor directorul general al Renault, Francois Provost.

Producătorul auto, care se aşteaptă ca presiunile asupra preţurilor în Europa să continue în acest an, a raportat o marjă operaţională de 5,2% în primul semestru din 2026, în scădere de la 6% în perioada similară din 2025 dar peste aşteptările analiştilor, de 5%.

În pofida sporirii concurenţei în Europa din partea companiilor auto din China, inclusiv BYD şi Chery, Renault a confirmat că se aşteaptă la o marjă operaţională de 5,5% în 2026, comparativ cu 6,3% în 2025.

Grupul Renault a înregistrat un profit net de 700 milioane de euro în primul semestru din 2026, faţă de pierderi nete de 11,18 miliarde de euro în perioada similară din 2025, incluzând 9,3 miliarde de euro de pe urma deprecierii investiţiei sale în partenerul Nissan.

Veniturile au urcat la 30,25 miliarde de euro, un avans de 9,4% faţă de 27,64 miliarde de euro în primul semestru din 2025, în timp ce analiştii estimau venituri de 29,4 miliarde de euro.

• Renault, Volkswagen şi Stellantis cer UE protejarea sectorului auto

Luna trecută, Renault, Volkswagen (companie auto germană) şi Stellantis (gigant auto franco-italo-american) s-au aliat pentru a cere reglementări mai simple şi subvenţii pentru încurajarea producţiei de maşini ”Made in Europe”, opunându-se venirii vehiculelor electrice din China, conform Financial Times.

Cei trei producători auto, responsabili pentru 60% din producţia auto europeană, au trimis Parlamentului European un pachet de măsuri comune, cerând în mod explicit recompense pentru producătorii care localizează producţia şi menţin activităţile de inginerie, cercetare şi dezvoltare în Europa.

Într-un document comun, cei trei şi-au prezentat obiectivul ca Europa să rămână o putere mondială în industria auto, solicitând un mecanism simplu de aplicat şi de monitorizat, care să favorizeze maşinile europene şi industria internă.

În martie, Comisia Europeană a adoptat o propunere legislativă pentru a creşte cererea de tehnologii şi produse cu emisii scăzute de dioxid de carbon, fabricate în Europa. Actul privind acceleratorul industrial (IAA) va stimula producţia, va dezvolta întreprinderile şi va crea locuri de muncă în UE, sprijinind în acelaşi timp adoptarea de către industrie a unor tehnologii mai curate şi pregătite pentru viitor, a indicat Executivul comunitar. Strategia ”Buy-European” are ca scop creşterea independenţei producţiei locale. Actualele propuneri ale Comisiei sugerează că maşinile destinate flotelor companiilor şi vehiculele electrice mici trebuie să fie asamblate în UE pentru a beneficia de subvenţii şi a participa la licitaţiile pentru achiziţii publice. De asemenea, propunerile prevăd o pondere de 70% a componentelor vehiculelor produse local, excluzând bateriile.

În schimb, Renault, Volkswagen şi Stellantis propun un sistem mai simplu, bazat pe un plafon în care 70% din vehicule produse în Europa ar trebui să conţină cel puţin 70% componente provenite din cele 27 state membre UE, precum şi Islanda, Liechtenstein şi Norvegia. Restul de 30% ar putea proveni în continuare din ţări din afara blocului comunitar.

Cei trei producători auto spun că definiţia ”Made in EU" ar trebui să conţină nu doar asamblarea finală, ci şi activităţile de inginerie, cercetare şi dezvoltare (R&D). Ei cer subvenţii mai mari pentru a compensa costurile mai ridicate cu energia şi forţa de muncă cu care se confruntă producătorii din Europa comparativ cu rivalii din ţări cum ar fi Turcia şi Maroc.

Renault, Volkswagen şi Stellantis sprijină, de asemenea, extinderea aşa numitelor ”super credite” menite în prezent vehiculelor electrice mici produse în Europa la toate vehiculele electrice produse în interiorul UE, ceea ce ar facilita îndeplinirea obiectivelor privind emisiile.

Propunerile sunt criticate de unii producători auto din afara Europei, inclusiv Toyota, Jaguar Land Rover şi Honda. Aceştia şi-au exprimat temerile privind excluderea componentelor produse în Marea Britanie, Japonia şi Turcia, spunând că noile cerinţe ar majora costurile vehiculelor pentru consumatorii europeni.