TAKT Recruitment: Tahograful obligatoriu pentru autoutilitare poate genera o nouă criză de şoferi

România ar putea avea un deficit şi mai mare de şoferi profesionişti pentru transportul internaţional de marfă, odată cu introducerea obligativităţii tahografului pentru autoutilitarele utilizate pe curse externe. Potrivit unei estimări TAKT Recruitment, unele companii ar putea avea nevoie de 10-25 de şoferi suplimentari la fiecare 100 de autoutilitare pentru a menţine acelaşi volum de activitate, ceea ce va accelera recrutarea de personal din India şi Orientul Mijlociu, conform unui comunicat de presă remis redacţiei.

Ce presupun noile reguli

De la 1 iulie 2026, regulile europene privind timpii de conducere, pauzele, perioadele de odihnă şi utilizarea tahografului inteligent se aplică şi autoutilitarelor cu masa maximă autorizată între 2,5 şi 3,5 tone care efectuează transport internaţional de mărfuri, operaţiuni de cabotaj şi transport comercial contra cost.

„Mulţi transportatori privesc această modificare doar prin prisma obligativităţii montării tahografului, însă impactul este mai mare. Respectarea timpilor de conducere şi odihnă poate reduce capacitatea operaţională a unei flote şi poate genera un necesar suplimentar de personal pentru menţinerea aceluiaşi volum de transport. Pentru a acoperi nevoia tot mai mare şi imediată de şoferi profesionişti, ne aşteptăm ca interesul pentru recrutarea de angajaţi din afara Uniunii Europene să crească, poate chiar cu 20-30%. India şi zona Golfului rămân cele mai importante pieţe din care transportatorii români îşi pot acoperi deficitul de personal”, punctează Cosmin Şerban, Managing Director & Co-Founder al TAKT Recruitment.

Calcul estimativ: până la 25 de şoferi în plus la fiecare 100 de autoutilitare

Potrivit unei estimări realizate de TAKT Recruitment, companiile care vor dori să menţină acelaşi volum de transport ar putea avea nevoie de personal suplimentar, în funcţie de impactul noilor reguli asupra activităţii:

●reducerea timpului de lucru şi a capacităţii operaţionale cu 10% poate genera un necesar de 11 şoferi suplimentari;

●reducerea cu 15% poate genera un necesar de 18 şoferi suplimentari;

●reducerea cu 20% poate genera un necesar de 25 de şoferi suplimentari.

Ce sancţiuni riscă transportatorii care nu introduc tahograful

Nerespectarea regulilor privind utilizarea tahografului şi timpii de conducere poate atrage sancţiuni atât pentru operatorul de transport, cât şi pentru şofer.

Printre cele mai grave abateri se numără:

●utilizarea incorectă sau frauduloasă a tahografului ori a cartelei de şofer;

●modificarea sau ştergerea datelor înregistrate;

●utilizarea unui tahograf neverificat sau necalibrat;

●nerespectarea timpilor legali de conducere, pauză şi odihnă.

Conform OG nr. 37/2007, pentru cele mai grave încălcări, amenzile pot ajunge la 12.000 de lei, iar în cadrul controalelor autorităţile pot dispune inclusiv imobilizarea vehiculului până la respectarea perioadei obligatorii de odihnă.

Ce trebuie să ştie şoferii

Odată cu introducerea tahografului, şoferii trebuie să respecte:

●maximum 9 ore de conducere pe zi (cu excepţiile prevăzute de legislaţia europeană);

●pauză obligatorie de 45 de minute după maximum 4 ore şi 30 de minute de condus;

●perioadele minime de odihnă zilnică şi săptămânală;

●utilizarea corectă a tahografului şi a cardului de şofer.

Nerespectarea acestor reguli poate atrage sancţiuni atât pentru şofer, cât şi pentru operatorul de transport.

Ce tip de şoferi vor căuta transportatorii

Odată cu introducerea obligativităţii utilizării tahografului pe autoutilitarele implicate în transportul internaţional, transportatorii vor pune accent pe şoferii care pot respecta regulile europene privind timpul de condus şi de odihnă. Experienţa şi nivelul de pregătire vor deveni criterii mult mai importante decât până acum, deoarece companiile vor încerca să reducă perioada de adaptare şi riscul unor sancţiuni.

În acest context, recrutarea de şoferi din India şi Orientul Mijlociu este aşteptată să accelereze. Aceste state au devenit deja principalele surse de personal pentru transportatorii români, iar cererea este în continuă creştere.

Potrivit datelor interne ale TAKT Recruitment, solicitările companiilor pentru angajaţi străini s-au majorat de 3-4 ori în ultimii doi ani, cele mai multe venind din transport şi logistică.

"Transportatorii continuă să caute în primul rând şoferi din România, însă deficitul de personal rămâne ridicat, iar numărul candidaţilor disponibili este insuficient pentru nevoile pieţei. De aceea, recrutarea din India şi din ţările din Golf devine o soluţie tot mai utilizată, mai ales pentru transportul internaţional.

Sunt căutaţi şoferi cu experienţă, care cunosc legislaţia europeană şi pot lucra imediat cu tahograful. În prezent, pentru un şofer de autoutilitară care lucrează pe comunitate, diurna este de regulă cuprinsă între 50 şi 80 de euro pe zi, la care se adaugă salariul de bază şi eventualele bonusuri, astfel că veniturile lunare pot depăşi 2.000-2.500 de euro, în funcţie de experienţă şi de specificul activităţii", spune Cosmin Şerban, Managing Director & Co-Founder al TAKT Recruitment.

De ce sunt preferaţi şoferii din Asia

Tot mai mulţi transportatori aleg să recruteze şoferi din Asia, în special din India şi zona Golfului, deoarece aceştia:

●au experienţă în transportul internaţional şi pe curse lungi;

●mulţi au lucrat anterior în statele din Golf (Dubai, Qatar, Oman, Bahrain sau Kuweit), unde au fost formaţi să respecte standarde ridicate de siguranţă şi disciplină;

●sunt obişnuiţi să respecte procedurile companiei şi legislaţia din transporturi;

●vorbesc, în general, limba engleză, ceea ce facilitează comunicarea;

●sunt interesaţi de contracte pe termen lung, ceea ce reduce fluctuaţia de personal;

●se adaptează rapid la cerinţele angajatorilor şi îşi asumă responsabilitatea pentru vehiculele pe care le conduc.

VIDEO Cum sunt selectaţi şoferii indieni care ajung să lucreze în România

Sunt selectaţi candidaţii cu experienţă şi vorbitori de limbă engleză. Astfel sunt motivaţi să lucreze pentru a trimite peste 90% din salariu acasă. În general, au vârste între 25 şi 45 de ani. În plus, sunt verificaţi şi testaţi cu atenţie prin analiza documentelor (inclusiv a cazierelor), a interviurilor şi a probelor practice din poligon.

Înainte de a ajunge în România, candidaţii din India trec printr-un test riguros în centre de pregătire pentru şoferi profesionişti de transport marfă şi transport de persoane. Practic, se pregătesc în săli moderne de instruire teoretică şi dau probă de condus pe camioane şi autobuze într-un poligon profesional, toate acestea sub supraveghere video live, dezvoltate local de Grupul TAKT.

Un exemplu de probă practică care are loc în centrul TAKT Logistics poate fi urmărită aici. Scopul acestor centre este de a evalua competenţele reale ale şoferilor şi de a asigura că aceştia sunt pregătiţi să respecte standardele europene de siguranţă şi legislaţia rutieră.

Angajatorii din România se pot deplasa în India pentru recrutare şi testare sau o pot face de la distanţă, prin multiple feed-uri video, atât perimetrale, cât şi amplasate în interiorul camionului.

După testare, şoferii străini participă la cursuri cu pregătire pe legislaţia română şi europeană înainte de sosirea în ţară. Următorul pas este obţinerea vizei şi al permisului de şedere în România, dar şi un proces de integrare pentru ca şoferii să poată urca la volan în siguranţă şi legalitate, un proces realizat prin asistenţă din partea TAKT Recruitment.

Piaţa muncii în transportul de mărfuri, tot mai reglementată

În paralel cu obligativitatea utilizării tahografului pentru autoutilitarele care efectuează transport internaţional, a intrat în vigoare şi OUG 32/2026, care modifică regulile privind recrutarea şi angajarea lucrătorilor din afara Uniunii Europene.

Cele două schimbări se completează: dacă noile reguli privind tahograful cresc nevoia de şoferi cu experienţă, familiarizaţi cu legislaţia europeană şi utilizarea tahografului, OUG 32/2026 stabileşte un cadru mai clar pentru recrutarea acestora din state precum India, Dubai, Qatar, Oman, Bahrain sau Kuweit, în condiţiile în care deficitul de personal continuă să afecteze transportul rutier.

Noua ordonanţă introduce reguli mai stricte pentru recrutarea internaţională, inclusiv obligativitatea existenţei unei liste oficiale a ocupaţiilor deficitare, înregistrarea angajatorilor într-o platformă naţională dedicată, licenţierea agenţiilor de recrutare, precum şi cerinţe suplimentare privind transparenţa contractelor, plata salariilor şi protecţia lucrătorilor.

Potrivit TAKT Recruitment, deşi procedurile devin mai riguroase, noul cadru legislativ contribuie la profesionalizarea recrutării internaţionale şi oferă companiilor un proces mai sigur şi mai transparent pentru atragerea forţei de muncă din afara Uniunii Europene, într-o piaţă în care şoferii profesionişti rămân tot mai greu de găsit în România.

TAKT recrutează, testează, pregăteşte şi integrează lucrători calificaţi din Asia şi Orientul Mijlociu, prin intermediul unei reţele proprii de parteneri şi centre de pregătire, în colaborare cu autorităţi şi organizaţii locale (spre exemplu, universităţi publice).

Compania pune la dispoziţie soluţii moderne de recrutare pentru şoferi profesionişti non-UE pe categoriile C, CE, D şi DE, dar şi pentru mecanici de camioane, electricieni auto, tinichigii, vopsitori şi lucrători de depozit, acoperind întregul proces end-to-end - de la selecţie, verificări şi testare practică, până la formare profesională, certificări (CPI, CPC - Cod 95), integrare completă în România şi consultanţă juridică şi de imigrare pentru angajatori.

Sectorul logistic continuă să se dezvolte, iar TAKT sprijină companiile din domeniu prin servicii complete de recrutare a şoferilor profesionişti non-UE, beneficiind de o experienţă solidă acumulată în colaborare cu numeroşi transportatori din România. Noua legislaţie promite simplificarea procedurilor administrative şi reducerea timpilor de procesare, un avantaj important pentru sectorul logistic, unde necesitatea integrării rapide a şoferilor profesionişti străini în activitate reprezintă o realitate operaţională.