Reuters: Constructorii auto europeni readuc modelele clasice în versiune electrică

Constructorii auto europeni mizează pe istoria mărcilor şi pe ataşamentul şoferilor faţă de modelele clasice pentru a face faţă concurenţei producătorilor chinezi de vehicule electrice, care oferă maşini mai ieftine şi tehnologii tot mai sofisticate, relatează Reuters.

Tot mai mulţi producători europeni readuc în actualitate modele celebre din deceniile trecute, de la Renault 5 la Citroën 2CV, sperând că nostalgia îi va ajuta să se diferenţieze pe piaţa vehiculelor electrice şi să atragă clienţi, scrie Reuters.

Cererea de maşini electrice a crescut puternic în Europa, pe fondul scumpirii carburanţilor, însă producătorii chinezi precum BYD şi Geely deţin aproape 11% din piaţa europeană şi oferă modele adesea mai ieftine şi echipate cu tehnologii mai avansate decât cele ale mărcilor locale, potrivit datelor Schmidt Automotive Research citate de Reuters.

În timp ce constructorii europeni încearcă să reducă preţurile şi să recupereze decalajul tehnologic, moştenirea istorică a mărcilor rămâne unul dintre avantajele pe care noii concurenţi chinezi nu le pot copia, notează agenţia.

Strategia a dat deja rezultate pentru grupul francez Renault. Noua versiune electrică a modelului Renault 5, lansat iniţial în 1972, este cel mai bine vândut vehicul electric de talie medie din Europa în acest an şi a contribuit la creşterea cu 9% a veniturilor grupului în prima jumătate a anului, relatează Reuters.

Alţi constructori urmează aceeaşi direcţie. Stellantis a prezentat o versiune electrică a legendarului Citroën 2CV, produs între 1948 şi 1990, la Salonul Auto de la Paris, în timp ce viitorul Volkswagen Polo electric preia elemente de design din „epoca de aur” a modelului Golf, în anii 1980, scrie agenţia.

„Căutăm să ne diferenţiem şi, totodată, să provocăm o anumită reacţie emoţională”, a declarat Laurens van den Acker, directorul de design al Grupului Renault, relatează Reuters.

Pentru unii cumpărători, abordarea funcţionează deja. Chris Litchfield, un britanic în vârstă de 51 de ani, şi-a cumpărat primul vehicul electric în luna mai, alegând un Renault 5 galben, un model care îi amintea de maşinile din copilărie, potrivit Reuters.

„Dorinţa de a avea un nou Renault 5 a fost mult mai puternică decât reticenţele mele legate de deţinerea unui vehicul electric. Principalul motiv pentru care îmi place este că e un Renault 5”, a spus Litchfield, relatează agenţia.

„Este remarcabil faptul că asistăm la această tendinţă retro în cazul vehiculelor electrice mici şi accesibile din Europa”, a afirmat Robert Dooley, specialist în design la Car Design Research, explicând că tocmai acest segment va resimţi cel mai puternic presiunea preţurilor practicate de mărcile chinezeşti, potrivit Reuters.

Având în vedere marjele de profit reduse ale maşinilor de mici dimensiuni, „orice iniţiativă menită să aducă un plus de valoare va fi bine primită”, a adăugat Dooley, scrie agenţia.

Totuşi, strategia are limite. Deşi modelele retro pot avea succes în Europa, unde familiile au rămas adesea ataşate de anumite modele şi stiluri de design de-a lungul generaţiilor, abordarea s-ar putea să nu funcţioneze la fel de bine în alte regiuni şi nici să nu fie viabilă pe termen nelimitat, a explicat Van den Acker, relatează Reuters.

„Modelele emblematice nu sunt eterne; ele au momentul lor de glorie”, a spus directorul de design, subliniind că producătorii trebuie să identifice momentul potrivit pentru relansarea unui model, deoarece simbolurile unei generaţii pot fi înlocuite de cele ale generaţiei următoare, potrivit Reuters.

Unele încercări anterioare au avut rezultate limitate. Interesul iniţial pentru microbuzul electric Volkswagen ID. Buzz, manifestat la începutul acestui deceniu, a scăzut pe măsură ce consumatorii americani au devenit reticenţi din cauza preţului şi autonomiei vehiculului, notează Reuters.

Există şi riscul ca noile versiuni să dezamăgească fanii modelelor originale, avertizează agenţia.

Înainte de lansarea versiunii electrice a modelului 2CV, Citroën a consultat colecţionarii pentru a afla ce elemente ar trebui păstrate. Aceştia au indicat preţul accesibil, uşurinţa în conducere şi plafonul textil rabatabil, devenit o caracteristică emblematică a maşinii, relatează Reuters.

Pentru Thierry Jouanny, preşedintele unui club francez al colecţionarilor de 2CV şi proprietarul unui exemplar din 1951, o relansare trebuie să păstreze şi emoţia asociată modelului original, potrivit Reuters.

„Noul 2CV trebuie să aibă acel ceva greu de descris în cuvinte. Acel element care atrage oamenii, astfel încât să nu mai fii doar o persoană anonimă care se pierde în mulţime”, a spus Jouanny, relatează Reuters.