COTAR solicită Guvernului reducerea simultană a accizelor şi TVA la carburanţi

Confederaţia Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România (COTAR) afirmă că măsurile anunţate de Guvern pentru reducerea preţului carburanţilor ar trebui extinse dincolo de diminuarea accizei şi completate printr-o reducere a TVA, susţinând că numai o intervenţie simultană asupra celor două componente fiscale ar putea tempera efectele economice ale scumpirii combustibililor, potrivit unui comunicat al organizaţiei remis redacţiei.

Potrivit sursei citate, solicitarea vine după ce premierul Ilie Bolojan a anunţat că Executivul intenţionează să reducă, într-o primă etapă, valoarea accizei din preţul combustibilului, în special în cazul motorinei, care, potrivit COTAR, reprezintă aproximativ 70% din consumul de carburanţi din România şi are un rol esenţial în transportul de mărfuri, transportul de persoane şi agricultură. Organizaţia arată că majorările de preţ înregistrate la motorină au efecte directe asupra costurilor de operare ale companiilor şi, indirect, asupra preţurilor bunurilor şi serviciilor din economie.

Preşedintele COTAR, Vasile Ştefănescu, afirmă, potrivit comunicatului, că măsurile fiscale ar trebui adoptate „în cel mai scurt timp” şi menţinute pe o perioadă suficient de lungă pentru a evita accentuarea dezechilibrelor economice. Acesta susţine că scumpirea carburanţilor nu afectează doar activitatea transportatorilor, ci se reflectă în costurile întregului lanţ economic, prin majorarea preţurilor, reducerea puterii de cumpărare şi presiuni suplimentare asupra companiilor şi populaţiei, conform aceleiaşi surse.

Organizaţia susţine, totodată, că explicaţia privind legătura dintre scumpirea carburanţilor şi evoluţiile de pe pieţele externe ar trebui analizată în raport cu nivelul rezervelor interne şi cu ritmul în care costurile externe se transferă efectiv în preţurile de la pompă. În acest context, COTAR aminteşte declaraţiile ministrului Energiei, Bogdan Ivan, potrivit cărora România ar dispune de rezerve de combustibili pentru mai multe luni, într-un scenariu ipotetic în care nu s-ar mai importa şi nu s-ar mai rafina deloc, şi susţine că scumpirile resimţite imediat după declanşarea conflictului din Orientul Mijlociu nu pot fi explicate exclusiv prin importuri sau prin evoluţiile externe.

Potrivit calculelor prezentate de organizaţie, o parte importantă din preţul final al motorinei este reprezentată de fiscalitate. COTAR afirmă că, la costul de bază al carburantului, se adaugă acciza majorată de la începutul anului, TVA şi alte taxe, astfel încât preţul final a depăşit în unele cazuri pragul de 10 lei pe litru. În acest context, organizaţia susţine că statul ar încasa peste jumătate din costul unui litru de motorină, motiv pentru care consideră că o ajustare fiscală ar putea avea un impact direct asupra preţului final plătit de consumatori şi companii.

COTAR avertizează, de asemenea, că menţinerea unor preţuri ridicate la carburanţi ar putea amplifica presiunile economice într-un moment deja dificil pentru economie şi susţine că reducerea simultană a accizelor şi a TVA ar putea contribui la menţinerea unui echilibru minim pentru sectoarele puternic dependente de costurile cu combustibilul. Organizaţia apreciază că o astfel de intervenţie ar fi necesară în contextul actual internaţional, pe care îl descrie drept unul critic pentru întreaga economie.

În acelaşi timp, organizaţia arată că reluarea producţiei la Rafinăria Petromidia ar putea crea un context favorabil pentru intervenţii suplimentare din partea Guvernului, apreciind că adoptarea unor măsuri fiscale asupra carburanţilor ar putea contribui la limitarea riscurilor economice pe termen lung şi la stabilizarea pieţei.