Producătorii auto europeni mizează pe Salonul Auto de la Paris pentru stoparea avansului înregistrat de rivalii din China

Producătorii auto europeni se pregătesc pentru ediţia de săptămâna viitoare a Salonului Auto de la Paris, după obţinerea unui moment de respiro în faţa concurenţei din China, transmite agenţia de presă Bloomberg, citată de Agerpres.

Autorităţile de la Beijing acceptă moderarea exporturilor de vehicule hibride către Uniunea Europeană, o decizie care va opri probabil sosirea a milioane de vehicule chinezeşti pe piaţa europeană în următorii ani. „China a acceptat să-şi modereze exporturile de vehicule hibride către UE, o decizie susceptibilă să oprească sosirea a milioane de vehicule chinezeşti pe piaţa europeană în următorii ani”, a declarat Maros Sefcovic, comisarul european pentru comerţ, în timpul unei vizite în ţara asiatică, notează publicaţia.

Acordul reprezintă o veste bună pentru producătorii auto europeni, de la Volkswagen AG şi Stellantis NV până la Renault SA, companii care vor prezenta noi modele în Paris. Specialiştii cunosc puţine detalii despre modul de funcţionare a acordului, iar analiştii estimează că BYD şi alte companii chineze vor rămâne concurenţi redutabili pe piaţa vehiculelor electrice din regiune, indică sursa citată.

Din cauza declinului de pe piaţa din China, cea mai mare piaţă auto din lume, producătorii auto chinezi au accelerat livrările de vehicule pe plan global, inclusiv în Europa. Modelele hibride, spre deosebire de vehiculele electrice, nu sunt supuse taxelor vamale în Uniunea Europeană. Vânzările companiilor chineze de maşini hibride au crescut semnificativ şi au reprezentat un sfert din totalul livrărilor în luna august, transmite agenţia de presă.

Hildegard Muller, preşedintele Asociaţiei Constructorilor Germani de Automobile (VDA), consideră că această înţelegere este utilă pentru sectorul de profil. „Acordul este un semnal iniţial pozitiv, dar sunt necesare mai multe informaţii pentru o evaluare definitivă”, a spus Hildegard Muller, preşedintele Asociaţiei Constructorilor Germani de Automobile, conform publicaţiei.

Producătorii auto europeni depun eforturi pentru revitalizarea vânzărilor în declin. În trimestrul al treilea din anul 2026, vânzările Mercedes-Benz Group AG au scăzut cu 8%, în timp ce Volkswagen şi BMW şi-au înrăutăţit previziunile de profit. Pe plan global, acest sector are una dintre cele mai slabe performanţe, notează sursa citată.

Participanţii la Salonul Auto de la Paris, eveniment desfăşurat în perioada 12-18 octombrie, vor analiza probabil avantajul competitiv al Chinei pe segmentul vehiculelor electrice şi dezechilibrele din lanţurile de aprovizionare. Companiile VW, Renault şi Stellantis vor prezenta noi modele cu speranţa succesului pe piaţa europeană, în timp ce producătorii BYD, Denza, XPeng şi Zeekr sosesc cu modele performante. Evenimentul va testa capacitatea Europei de concurenţă în privinţa preţului, tehnologiei şi atractivităţii, dar şi o eventuală necesitate a unui sprijin guvernamental, indică agenţia de presă.

Emmanuel Macron, preşedintele Franţei, va participa luni la eveniment, iar pe lista directorilor aşteptaţi se află Oliver Blume de la VW, Antonio Filosa de la Stellantis şi François Provost de la Renault. Din partea Chinei va sosi He Xiaopeng, fondatorul şi directorul general al Xpeng, transmite publicaţia.

Pentru şoferi, competiţia începe de la preţ. Dacia, marca low-cost a grupului Renault, pariază pe a doua generaţie a modelului Spring, o maşină electrică mică de oraş asamblată în Slovenia, cu un preţ de pornire situat sub pragul de 18.000 de euro, respectiv 20.200 de dolari, în Franţa, conform sursei citate.

Reprezentanţii Renault controlează cheltuielile prin strategii precise de fabricaţie. „Nu există un buton magic care să îmbunătăţească situaţia costurilor, ci mai multe elemente”, a explicat Laurens van den Acker, şeful departamentului de design al Renault. Producătorul auto reuşeşte menţinerea unui nivel scăzut al costurilor prin măsuri care includ reducerea drastică a numărului componentelor şi dezvoltarea în comun a vehiculului cu echipa sa de inginerie din China, notează agenţia de presă.

Modelul Spring ilustrează dificultăţile mărcilor accesibile din Europa. Dacia a renunţat la echipamente şi la complexitate, în timp ce rivalii din China combină preţurile scăzute cu elemente digitale şi cu cicluri mai rapide ale modelelor, indică publicaţia.

Numărul de maşini şi vehicule comerciale uşoare din China importate în Uniunea Europeană în perioada ianuarie - august a înregistrat o creştere de aproape trei sferturi, până la un nivel de aproximativ 770.000 de unităţi, conform datelor Dataforce, transmite sursa citată.

Salonul Auto de la Paris are loc într-un moment crucial pentru industria auto europeană. Vânzările producătorilor europeni în China au scăzut drastic după pandemia de COVID-19. În acelaşi timp, producătorii chinezi se confruntă cu încetinirea cererii interne şi sunt practic excluşi de pe piaţa americană. Această situaţie a îndreptat atenţia companiilor chineze către piaţa din Europa, notează agenţia de presă.

Presiunea din partea concurenţei chineze, cererea europeană scăzută, tarifele vamale impuse de Statele Unite şi costurile legate de electrificare îşi pun amprenta asupra producătorilor auto europeni. Compania Volkswagen elimină mii de locuri de muncă şi analizează închiderea unor fabrici pentru reducerea costurilor, în timp ce BMW, rivalul din segmentul de lux, disponibilizează la rândul său mii de angajaţi, conform publicaţiei.

Uniunea Europeană a impus tarife vamale pentru maşinile complet electrice fabricate în China în urmă cu doi ani, însă producătorii chinezi au ripostat prin extinderea ofertei către modele cu motor pe combustie şi hibride plug-in. Mărcile chinezeşti au reprezentat peste 26% din piaţa vest-europeană a vehiculelor hibrid plug-in în al doilea trimestru, cu o creştere semnificativă de la doar 2,2% în urmă cu doi ani, indică sursa citată.