Reuters: Războiul din Iran stimulează investiţiile în porturi şi conducte în zona Golfului Persic

Războiul din Iran modifică harta comerţului mondial şi obligă ţările din Golful Persic să îşi revizuiască strategia de investiţii, acestea alocă capital pentru noi infrastructuri, de la conducte pentru transportul de resurse energetice şi până la porturi, pentru a face faţă consecinţelor conflictului, transmite publicaţia Reuters, citată de Agerpres.

În contextul în care Strâmtoarea Ormuz este practic închisă de şase luni, comerţul este redirecţionat către porturile saudite de la Marea Roşie şi porturile estice ale Emiratelor Arabe Unite, însă capacitatea lor este mai mică, informează sursa citată.

În acest context, Guvernele din Golf caută modalităţi pentru a pune la punct soluţii permanente şi integrate de ocolire a Strâmtorii Ormuz, a declarat o sursă care a dorit să îşi păstreze anonimatul, potrivit publicaţiei menţionate.

Costurile ar putea depăşi sute de miliarde de dolari în următorii ani, iar fondurile suverane din Golf, printre cele mai mari fonduri de acest tip din lume, intervin deja pentru a accelera acest proces, conform sursei.

Porturile au devenit o „prioritate zero” pentru guvernele din Golf, inclusiv Arabia Saudită, a declarat o a doua sursă: „Dacă acum doi ani sportul era subiectul la modă, cred că, anul viitor şi peste doi ani, vor spune porturi, porturi, porturi”, a adăugat sursa, în ceea ce priveşte Arabia Saudită, potrivit publicaţiei.

Fondul suveran de investiţii din Abu Dhabi a anunţat săptămâna trecută că intenţionează să cumpere restul acţiunilor la AD Ports care operează porturi în Emiratele Arabe Unite şi în întreaga lume, pe măsură ce revizuieşte strategia companiei, conform sursei.

Volumul de containere gestionat în Emiratele Arabe Unite, precum şi volumul total de mărfuri a scăzut cu aproximativ două treimi în al doilea trimestru faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, compania a declarat că s-a confruntat „cu cea mai semnificativă provocare din istoria sa de 20 de ani”, potrivit publicaţiei.

La rândul său, grupul DP World din Dubai, unul dintre cei mai mari operatori portuari din lume, a înregistrat, de asemenea, un declin al afacerilor în prima jumătate a anului şi intenţionează să dezvolte două terminale de containere în Fujairah, unde Emiratele Arabe Unite construiesc o nouă conductă de petrol care va dubla capacitatea de transport de ţiţei către Fujairah anul viitor, atunci când va deveni operaţională, totodată, DP World construieşte depozite de containere în interiorul Emiratelor Arabe Unite, conform sursei.

Zin Bekkali, director la firma de administrare a investiţiilor Silk Invest, cu sediul în Marea Britanie, spune că guvernele din Golf au capitalul necesar pentru a finanţa o parte sau cea mai mare parte a acestor investiţii accelerate în infrastructură: „Infrastructura este cu siguranţă un domeniu care credem că va beneficia”, a spus Bekkali, potrivit publicaţiei.

Arabia Saudită şi-a accelerat planurile vizând investiţii de miliarde de dolari pentru a redirecţiona livrările de petrol dinspre Strâmtoarea Ormuz, acestea includ o extindere a capacităţii conductei sale de ţiţei către coasta de vest a Mării Roşii, au declarat mai multe surse luna trecută, iar măsura ar putea ajuta ţările vecine să transporte mai mult petrol fără a traversa strâmtoarea, conform sursei.

Kuwait Petroleum Corp poartă discuţii cu Arabia Saudită şi Emiratele Arabe Unite pentru extinderea sistemelor lor de conducte astfel încât să poată gestiona şi livrările sale de petrol, iar Irakul lucrează la majorarea exporturilor de petrol prin portul Ceyhan din Turcia şi îşi propune să înceapă exportul de petrol prin porturile Baniyas din Siria şi Aqaba din Iordania, ceea ce ar presupune noi conducte, potrivit publicaţiei.

În paralel, Turcia şi Arabia Saudită îşi propun să construiască o cale ferată care să lege cele două ţări de Iordania şi Siria în următorii trei sau patru ani, a declarat ministrul transporturilor din Turcia în iunie şi a adăugat că alte ţări din Golf se vor alătura proiectului, potrivit sursei.

„Recenta criză din Strâmtoarea Ormuz ne-a dat o lecţie foarte importantă: aceste vulnerabilităţi sunt reale... şi pot apărea oricând, în orice punct de blocaj”, a declarat Afaq Hussain, fost cercetător senior la Atlantic Council, iar potrivit acestuia, sunt necesare rute comerciale şi de transport secundare, chiar dacă, iniţial, acestea nu par a avea o justificare economică, conform publicaţiei.