CNBC: Producătorii chinezi de maşini electrice se extind în robotica umanoidă

Companiile chineze care au introdus maşini electrice în urmă cu un deceniu, se extind acum în domeniul roboţilor umanoizi, pe măsură ce piaţa vehiculelor electrice înregistrează o încetinire din cauza concurenţei intense, transmite CNBC.

Cu toate că viabilitatea comercială a umanoizilor a fost supusă examinării, acest lucru nu a descurajat companii precum Xpeng de la anunţarea planurilor de producţie de roboţi, într-un moment în care vânzările de vehicule electrice din China se îndreaptă spre cel mai prost an din 2021 încoace, precizează CNBC.

„Face parte dintr-o încercare de a remodela „naraţiunile de evaluare a capitalului. ”, a declarat Kevin Li, director asociat la Counterpoint Research, potrivit sursei citate. El a adăugat că producătorii auto doresc, de asemenea, să sporească percepţia că sunt companii de tehnologie şi să stabilească o a doua curbă de creştere, conform sursei menţionate.

Acţiunile Xpeng au scăzut cu peste 45% în acest an, iar acţiunile EV BYD

au scăzut cu peste 13%, deoarece vânzările au scăzut, informează CNBC.

Producătorii auto chinezi au reprezentat peste jumătate din cele aproape 20 de companii auto la nivel global care au intrat în sectorul roboticii umanoide prin dezvoltare internă, investiţii sau incubare până în august, potrivit Counterpoint, citat de CNBC.

Filiala de risc a companiei de vehicule electrice Nio a investit, de asemenea, în mai multe startup-uri de robotică umanoidă, precum LimX Dynamics şi Acorn Robot, conform datelor PitchBook, citate de CNBC.

Diversificarea afacerilor vine în contextul în care încetinirea creşterii şi slăbirea profitabilităţii pun presiune asupra producătorilor chinezi de vehicule electrice, potrivit sursei. Marja medie de profit în sectorul de producţie de vehicule din China a fost de 1,5% în prima jumătate a anului 2026, conform datelor Asociaţiei Producătorilor de Automobile din China, citate de Counterpoint şi preluate de CNBC.

Xiaomi, Li Auto şi Geely se numără, de asemenea, printre producătorii de vehicule electrice care fac mişcări în sectorul roboticii, deşi strategiile lor diferă, adaugă CNBC.

„Având în vedere încetinirea creşterii şi slăbirea profitabilităţii pieţei vehiculelor electrice, în special pe plan intern, este o mişcare strategică naturală pentru companiile de vehicule electrice să se diversifice în noi aplicaţii, cum ar fi robotica”, a declarat Jing Yang, directorul diviziei de rating corporativ pentru Asia-Pacific la Fitch Ratings, potrivit CNBC.

„Acest lucru le permite să urmărească factori alternativi de creştere, să realizeze economii de scară pentru tehnologii avansate comune şi, eventual, să îmbunătăţească profitabilitatea pe termen mediu”, a spus ea, conform sursei citate.

Investitorii nu cred încă povestea, adaugă CNBC.

Acţiunile Xpeng au scăzut după ce a strâns 900 de milioane de dolari pentru afacerea sa de robotică luna trecută, „cea mai mare rundă de investiţii din industria inteligenţei artificiale încorporate din China”, potrivit companiei, transmite CNBC. IA încorporată se referă la inteligenţa artificială conectată la hardware, explică CNBC.

Majorarea de preţuri a evaluat unitatea de robotică a companiei auto la peste 6,3 miliarde de dolari, la egalitate cu valoarea estimată de 6,5 miliarde de dolari pentru divizia de vehicule electrice a Xpeng, potrivit Citi, transmite CNBC.

Rămâne o întrebare deschisă dacă roboţii umanoizi pot genera cerere dincolo de propriile operaţiuni ale producătorilor auto, adaugă CNBC. Lei a declarat că Jefferies nu a primit încă comenzi externe ferme de la producătorii auto pe care îi acoperă sau indicaţii clare cu privire la clienţii externi şi veniturile din robotică pentru anul viitor, mai adaugă CNBC.

Acţiunile companiei lider în domeniul umanoidului, Unitree, au crescut vertiginos la debutul său la bursa de la Shanghai luna trecută, însă au scăzut în 12 din cele 16 sesiuni de la listare, informează CNBC. Fondatorul Wang Xingxing a avertizat că comercializarea ar putea dura ani de zile, momentul „ChatGPT” al sectorului umanoid fiind probabil la un deceniu distanţă, potrivit sursei citate.

„Aş spune că adevărata provocare este cum vor face ca algoritmul şi setul de software care sunt folosite pentru a fi aplicate sistemului inteligent de conducere să fie viabile şi pentru scenariul umanoid, care este mai dificil şi mai provocator”, a spus Lei, conform CNBC.