Reuters: Platforma logistică chineză LOGINK, în declin, după presiunile SUA

În urmă cu patru ani, Statele Unite avertizau că China este pe cale să dezlănţuie o super-armă comercială, respectiv o reţea digitală susţinută de stat care urma să se extindă rapid la nivel global şi să ofere Beijingului o perspectivă fără precedent asupra fluxului de mărfuri internaţionale, potrivit Reuters..

Platforma LOGINK promitea să eficientizeze transportul maritim global printr-un sistem digital de schimb de date logistice de la autorităţile vamale, porturi şi servicii de transport terţe, înlocuind procesele pe hârtie.

În schimb, proiectul a suferit un revers surprinzător, raportat pentru prima dată de Reuters, iar parteneriatele sale globale de referinţă au stagnat, a ieşit dintr-o asociaţie maritimă internaţională şi a fost implicat în procese interne pentru facturi neplătite, potrivit unor interviuri cu peste 20 de persoane din industria transporturilor şi oficiali, precum şi unei analize Reuters a documentelor judiciare.

Când un reporter a vizitat centrul de operaţiuni LOGINK din oraşul costier Wenzhou, în septembrie, birourile păreau abandonate, respectiv luminile stinse, recepţia goală, cablurile computerelor scoase.

Apelurile şi e-mailurile către LOGINK au rămas fără răspuns, iar Ministerul Transporturilor din China a refuzat să răspundă la întrebări, deşi în iunie a emis un document de politică ce solicita conectarea sistemului la mai multe fluxuri de date interne.

Retragerea internaţională a LOGINK reprezintă un eşec pentru Beijing, care se află într-o bătălie cu Washingtonul pentru controlul infrastructurii fizice şi al tehnologiilor care susţin transportul maritim global, un sector care transportă 80% din comerţul mondial.

Randall Schriver, preşedintele unei comisii a Congresului SUA care a emis un raport despre LOGINK în 2022, a declarat că declinul platformei va fi primit cu satisfacţie de SUA, care a contribuit la inversarea sorţilor LOGINK prin „denunţarea publică” a celor care au folosit sistemul.

Reuters nu a putut stabili de ce platforma, promovată de cabinetul chinez ca „proiect-cheie”, a dispărut brusc şi a intrat în probleme financiare şi juridice, însă momentul retragerii sale a coincis cu eforturile SUA de a presa aliaţii şi organizaţiile care făcuseră paşi timizi spre colaborarea cu LOGINK.

Oficialii şi experţii în securitate din SUA s-au îngrijorat că Beijingul ar putea folosi sistemul pentru a colecta informaţii nepublicе despre mărfurile tranzacţionate, volumele şi preţurile, pentru a ajuta firmele chineze să submineze competitorii occidentali.

Unii s-au temut, de asemenea, că LOGINK ar putea fi folosit pentru a urmări transporturi militare sensibile, inclusiv livrări de arme americane către Ucraina şi Taiwan, multe dintre acestea circulând prin reţele comerciale de marfă.

LOGINK nu a dezvăluit public natura şi amploarea exactă a datelor colectate, iar într-o declaraţie către Biroul Reprezentantului Comercial al SUA în 2024, oficialul LOGINK Li Zhao a declarat că platforma nu are „capacitatea de a colecta informaţii comerciale sensibile sau de a monitoriza continuu mişcările globale de mărfuri”.

Un purtător de cuvânt al Departamentului de Stat al SUA nu a oferit detalii când a fost întrebat despre eforturile diplomatice de a limita utilizarea globală a LOGINK, dar a declarat că Washingtonul nu va permite unei platforme controlate de Beijing să „obţină un control asupra datelor maritime globale”.

Purtătorul de cuvânt a adăugat că SUA au interzis utilizarea platformei în propriul guvern şi în infrastructura portuară critică şi îndeamnă aliaţii şi industria să trateze această ameninţare cu aceeaşi seriozitate.

LOGINK este cunoscută oficial ca Platforma Publică Naţională de Informaţii pentru Transport şi Logistică şi a început acum două decenii ca un proiect al guvernului local din provincia Zhejiang, pentru a îmbunătăţi coordonarea mişcărilor de mărfuri prin reunirea datelor de la porturi, camioane şi furnizori într-o singură platformă căutabilă.

Platforma a câştigat sprijinul factorilor de decizie de la Beijing, care au transferat la scurt timp controlul LOGINK către Ministerul Transporturilor din China, iar expansiunea internaţională a devenit rapid o prioritate.

În 2010, China a încheiat un acord de partajare a datelor despre mărfuri cu guvernele Japoniei şi Coreei de Sud, care a conectat LOGINK la platformele lor naţionale de informaţii logistice, iar câţiva ani mai târziu, LOGINK a semnat un acord cu o platformă logistică din Hong Kong, despre care entitatea chineză a declarat într-un comunicat de presă că îi va oferi acces la „peste 90% din datele globale de urmărire a navelor”.

Până la sfârşitul anilor 2010, LOGINK explora şi modalităţi de colaborare cu porturile europene, însă în 2022, factorii de decizie americani au început să se opună public platformei chineze.

Un punct de cotitură a venit în aprilie acelui an, când LOGINK s-a înscris într-un proiect internaţional de partajare a datelor care conecta operatorii platformelor digitale ce facilitează schimbul de informaţii despre mărfuri şi vamă în porturi.

Participarea LOGINK la acel proiect ar fi dublat cooperarea sa cu porturile internaţionale, potrivit raportului comisiei americane, iar câteva luni mai târziu, un grup de legislatori republicani l-a îndemnat pe preşedintele de atunci al SUA, Joe Biden, într-o scrisoare deschisă, să acţioneze împotriva LOGINK, printre ei numărându-se Marco Rubio, actualul secretar de stat al lui Trump.

Legislatorii au declarat că expansiunea necontrolată a LOGINK ar putea permite Partidului Comunist Chinez „să obţină un control strâns asupra arterelor comerţului global”.

Una dintre legislatoare, pe atunci reprezentanta Michelle Steel, a cerut de asemenea, la sfârşitul anului 2023, Asociaţiei Internaţionale a Sistemelor Comunitare Portuare, care a condus proiectul de partajare a datelor, să îşi rupă imediat legăturile cu LOGINK.

Congresul a adoptat în acea perioadă şi o lege care interzicea Pentagonului să încheie contracte cu entităţi conectate la LOGINK, iar legea a direcţionat oficialii să descurajeze aliaţii şi partenerii să folosească platforma.

Oficialii din Seul şi Tokyo care au colaborat cu LOGINK au declarat însă pentru Reuters că amploarea schimbului de date a fost mai limitată decât se temeau unii de la Washington, iar Ministerul Oceanelor şi Pescuitului din Coreea de Sud şi Ministerul Transporturilor din Japonia au precizat că doar orele de sosire şi plecare a navelor şi informaţii despre încărcarea şi descărcarea mărfurilor au fost puse la dispoziţie, nu şi detalii despre conţinutul mărfurilor.

Ulterior, LOGINK s-a retras, iar participarea platformei la IPCSA s-a încheiat în 2024, după ce a încetat să îşi plătească cotizaţiile de membru, potrivit unei persoane familiară cu situaţia.

Site-ul LOGINK a dispărut în jurul acelei perioade, iar cea mai recentă captură disponibilă pe arhiva Wayback Machine datează din iunie 2024.

Inga Morton, directorul general al IPCSA, a confirmat că LOGINK nu mai este membru şi a declarat că proiectul internaţional de partajare a datelor este „în aşteptare şi inactiv”.

Între timp, serviciul Chinei cu Coreea de Sud şi Japonia, care a fost iniţiativa internaţională emblematică a LOGINK, a stagnat de asemenea, iar participanţii din cele trei ţări au organizat întâlniri regulate de la lansarea serviciului, însă China a anulat brusc un eveniment programat pentru martie 2024, invocând „circumstanţe interne”, potrivit Ministerului Oceanelor din Coreea de Sud, iar de atunci nu au mai avut loc întâlniri.

Accesul Tokyo la datele LOGINK prin acel serviciu a încetat ulterior fără notificare, a declarat un oficial al ministerului transporturilor, iar oficialul a precizat pentru Reuters în august că Japonia pierduse accesul cu mai bine de un an în urmă şi că Tokyo nu a putut contacta omologii chinezi.

De asemenea, proiectul chinez a avut puţine rezultate în eforturile sale de extindere în Europa, iar Ana Rita Rosa, purtător de cuvânt al autorităţii care guvernează Sines, cel mai mare port al Portugaliei, a declarat pentru Reuters că un memorandum de înţelegere semnat cu LOGINK în 2017 pentru explorarea partajării datelor nu a condus la rezultate semnificative.

Portbase, sistemul digital care susţine cel mai mare port al Europei, Rotterdam, a declarat că un memorandum de înţelegere din 2019 cu LOGINK nu a progresat dincolo de discuţii exploratorii, iar o persoană familiară cu situaţia a declarat că întrebările guvernului olandez despre relaţie, la începutul anului 2022, au contribuit la decizia Portbase de a nu urmări nicio colaborare cu platforma chineză.

Rosa şi Portbase au refuzat să comenteze când au fost întrebaţi dacă presiunea diplomatică a SUA a avut vreun impact asupra deciziilor lor de a nu urmări colaborarea cu LOGINK, iar Ministerul de Externe al Olandei a refuzat de asemenea să comenteze.

În China, LOGINK s-a confruntat cu reclamaţii juridice, iar entitatea comercială din spatele centrului LOGINK din Wenzhou s-a confruntat, din ianuarie 2024, cu cel puţin 39 de acţiuni în instanţă, în valoare totală de aproximativ 1,3 milioane de dolari, potrivit documentelor de la Qichacha, un furnizor de date corporative.

Unele dintre plângeri erau listate ca litigii de muncă, în timp ce altele păreau să implice utilităţi neplătite, iar printre reclamanţi se numără o subsidiară locală a China Mobile, care a dat în judecată LOGINK în octombrie 2025 pentru un „litigiu contractual privind furnizarea de servicii”, iar o instanţă a ordonat ulterior LOGINK să plătească operatorul de telefonie, însă documentele nu arată dacă acest lucru s-a întâmplat.

LOGINK pare să se confrunte şi cu o evacuare, iar un judecător a prezidat în mai un „litigiu privind contractul de închiriere a proprietăţii” adus împotriva companiei de dezvoltatorul susţinut de stat care administrează parcul industrial în care îşi are sediul LOGINK, potrivit documentelor.

China Mobile şi dezvoltatorul nu au răspuns solicitărilor de comentariu, iar când Reuters a vizitat clădirea din Wenzhou, lângă un râu la marginea oraşului, nu exista niciun semn de activitate.

Pe peretele de lângă birourile şi scaunele acoperite de praf era însă un slogan amplu al Partidului Comunist, care anunţa planurile Chinei de a „valorifica lanţurile globale de aprovizionare” până în 2035.