Înmatriculările de automobile electrice au înregistrat în Germania un salt de 43,2% în 2025

Segmentul vehiculelor electrice din Germania a înregistrat o creştere semnificativă în 2025, recuperând o parte din decalajul acumulat, dar cu toate acestea constructorii germani se confruntă în continuare cu provocări semnificative, în special din cauza concurenţei chineze, informează Agerpres.

Potrivit unui comunicat de presă remis marţi de Autoritatea Federală de Transport Rutier din Germania (KBA), 545.000 de vehicule complet electrice au fost înmatriculate anul trecut în cea mai mare economie a Europei, o creştere de 43,2% comparativ cu 2024. Însă creşterea semnificativă de anul trecut nu este, în esenţă, decât o redresare după un 2024 dezastruos, în urma eliminării stimulentelor guvernamentale la achiziţia unui automobil electric.

"Nu asistăm încă la un boom real", explică Constantin Gall de la firma de consultanţă EY. "Preconizata creştere a electromobilităţii în Germania se dovedeşte a fi considerabil mai lungă şi mai dificilă decât se aştepta", adaugă Constantin Gall.

Potrivit KBA maşinile 100% electrice au atins o cotă de piaţă record de 19,1% în 2025. Însă producătorii germani sunt martori la progresul rapid al vehiculelor electrice chinezeşti, ale căror mărci intră treptat pe piaţa germană, susţinute de modele inovatoare, eficiente şi mai puţin costisitoare. Un exemplu este BYD, noul lider mondial în domeniul vehiculelor electrice după ce a detronat compania americană Tesla, ale cărei vânzări în Germania au crescut de opt ori, ajungând la 23.000 de unităţi pe parcursul anului. Cota BYD pe piaţa din Germania este deocamdată la 0,8%, mult în urma giganţilor Volkswagen (19,6%) sau Mercedes (9,1%), dar grupul chinez câştigă teren şi deschide reprezentanţe în ţara automobilului.

Un număr total de 2,9 milioane de automobile noi au fost înmatriculate în Germania anul trecut, cu 1,4% mai mult decât în 2024, potrivit KBA. Cu toate acestea, înmatriculările de dinainte de Covid rămân o perspectivă îndepărtată, în condiţiile în care există un decalaj de 750.000 de unităţi faţă de 2019, potrivit EY.

În fruntea clasamentului KBA se situează vehiculele hibride, cu 1,1 milioane de unităţi înmatriculate anul trecut şi o cotă de piaţă de 39,5%, ceea ce le plasează în faţa automobilelor echipate cu motoare pe benzină. Acestea au suferit un declin de 21,6% al înmatriculărilor, iar aceeaşi tendinţă afectează şi vehiculele diesel.

Producătorii tradiţionali şi reţelele lor de furnizori rămân împotmoliţi într-o criză profundă şi sunt forţaţi să încetinească producţia şi să îşi reducă forţa de muncă, aşa cum este cazul la gigantul Volkswagen. Mai mult, Constantin Gall observă o "restrângere generală şi susţinută a achiziţiilor" atât în rândul persoanelor fizice, cât şi al firmelor. Acest lucru ar trebui să ducă la o "mini-creştere" a pieţei de aproximativ 1% până în 2026.

În ceea ce priveşte vehiculele electrice, acestea ar putea beneficia de reintroducerea unui stimulent la cumpărare. La sfârşitul lunii decembrie, coaliţia dintre conservatori şi social-democraţi, aflată la putere din luna mai, a anunţat un bonus de cel puţin 3.000 de euro la achiziţionarea de vehicule hibride plug-in şi electrice pentru gospodăriile cu venituri medii şi mici până în 2029. Terminarea bruscă a unui astfel de program la sfârşitul anului 2023 a provocat o prăbuşire a vânzărilor de vehicule electrice în 2024.

Constantin Gall de la EY se teme că Volkswagen, BMW şi alţii "nu vor beneficia decât într-o măsură limitată de această schemă", deoarece mărcile străine, în special cele chinezeşti, oferă preţuri mai competitive.